સ્વિત્ઝર્લેન્ડના સંશોધનકારોએ વાહનના ધુમાડામાં નીકળતા કાર્બન ડાયોકસાઈડને અલગ તારવીને ટાંકીમાં એકઠો કરવાનો સફળ પ્રયોગ કયો
સતત વિકસતા જતા વિશ્ર્વમાં ઝડપભેર મુસાફરી કરવા વાહનો મહત્વપૂર્ણ સાધન બની ગયા છે. જેથી વિશ્ર્વભરમાં દર વર્ષે રસ્તાઓ પર દોડતા વાહનોની સંખ્યામાં ઉત્તરોતર વધારો થઈ રહ્યો છે. પરંતુ આ વાહનોમાંથી નીકળતા ધુમાડામાંથી નીકળતો કાર્બન ડાયોકસાઈડ માનવ આરોગ્ય માટે નુકશાનરૂપ પૂરવાર થાય છે. જેથી, પેટ્રોલીયમ પેદાશોથી ચાલતા વાહનોનો ઉપયોગ ઓછો કરવા માંગ સમયાંતરે ઉઠવા પામી રહી છે. જેથી વાયુ પ્રદુષણ માટે માથાના દુ:ખાવારૂપ કાર્બનડાયોકસાઈડનો આર્શીવાદરૂપ બનાવવા વિશ્ર્વભરનાં વૈજ્ઞાનિકો દ્વારા લાંબા સમયથી પ્રયોગો થઈ રહ્યા હતા. જેમાં સ્વિઝરર્લેન્ડના વૈજ્ઞાનિકોને સફળતા મળી છે.
સ્વિઝીલેન્ડના સંશોધનકારોના જૂથને પ્રોત્સાહન આપ્યું છે કે તેઓ પ્રેટ્રોવિમન ઈધંર પર ચાલતા ટ્રાન્સપોર્ટ કાર્બન ડાયોકસાઈડ વાહનોમાંથી સીઓ ૨ ઉત્સર્જનને કાબૂમાં કરી શકાય છે. યુરોપમાં કુલ ઈઘ૨ ના ઉત્સર્જનમાં ૩૦ ટકા જેટલું વાહનવ્યવહાર જવાબદાર છે, જેમાંથી ૭૦ ટકા વાહન વાહન વાહનમાંથી નીકળે છે. પરિસ્થિતિને સુધારવા માટે, વ્યક્તિગત ઉપયોગ માટે ઇલેક્ટ્રિક કાર ઉપયોગ વધારવાનુ સરળ છે, પરંતુ જ્યારે ટ્રક અને બસો જેવા ટ્રાન્સપોર્ટ વાહનોમાંથી ઉત્સર્જન ઘટાડવાની વાત આવે છે ત્યારે વાસ્તવિક પડકાર ઉભો થાય છે. સ્વિઝીલેન્ડના ઇપીએફએલના સંશોધકોએ હવે આ સમસ્યાના નવીન સમાધાનની રજૂઆત કરી છે: સીઓ ૨ ને સીધા ટ્રકની એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં કેદ કરી અને વાહનની છત પરના એક તેને લિક્વિડિંગ કરી.પછીયા પ્રવાહી સીઓ ૨ સર્વિસ સ્ટેશન પર પહોંચાડવામાં આવે છે, જ્યાં તે નવીનીકરણીય ઉર્જાની મદદથી પરંપરાગત બળતણમાં ફેરવાય છે. ઇપીએફએલની સ્કૂલ Engineeringa એન્જિનિયરિંગમાં ઔદ્યોગિક પ્રક્રિયા અને ઉર્જા પ્રણાલીઓ ઇજનેરી જૂથ દ્વારા આ પ્રોજેક્ટનું સંકલન કરવામાં આવી રહ્યું છે. પેટન્ટ ક્ધસેપ્ટ એ ફ્રોન્ટિયર્સ ઇન એનર્જી રિસર્ચમાં પ્રકાશિત થયેલા એક કરી અહેવાલમાં આ જણાવ્યું છે વૈજ્ઞાનીકોએ છે. ઇ.પી.એફ.એલ. માં વિકસિત અનેક ટેકનોલોજીઓનું જોડાણ સીઓ ૨ ને મેળવવા અને તેને ગેસમાંથી પ્રવાહીમાં રૂપાંતરિત કરવાની પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે જે એન્જિનમાંથી ગરમી જેવી ઉર્જામાંથી ઉપલબ્ધ ઉર્જાને સુધારે છે. તેમના અધ્યયનમાં, વજ્ઞાનિકોએ ડિલિવરી ટ્રકના ઉદાહરણને ઉપયોગ કર્યો. એ પ્રથમ, એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં વાહનના નીકળ્યું વાયુઓને ઠંડુ કરવામાં આવે છે અને પાણીને વાયુઓથી અલગ કરવામાં આવે છે. મેટ્રો-ઓર્ગેનિક ફ્રેમવર્ક (એમઓએફએસ) એડસોર્બન્ટનો ઉપયોગ કરીને, સીઓ ૨ને અન્ય વાયુઓ (નાઇટ્રોજન અને ઓક્સિજન) થી અલગ કરવામાં આવે છે, જે ખાસ કરીને સીઓ ૨ ને શોષવા માટે બનાવેલ આવી છે. વેન્ડી ક્વીનની આગેવાની હેઠળ ઇપીએફએલ વાલાઇસ વશતલિસ ખાતે એર્જીપોલિસ ટીમ દ્વારા તે સામગ્રી બનાવવામાં આવી રહી છે. એકવાર સામગ્રી ઈઘ૨ સાથે સંતૃપ્ત થઈ જાય, તે ગરમ થાય છે જેથી તેમાંથી શુદ્ધ ઈઘ૨ શકાય. ઇપીએફએલના ન્યુચેટલ કેમ્પસમાં જર્ગ સ્ફ્ફમેનની પ્રયોગશાળા દ્વારા વિકસિત હાઇ સ્પીડ ટર્બોકમ્પ્રેશર્સ, ખેંચાયેલા સીઓ ૨ ને કોમ્પ્રેસ કરવા અને તેને પ્રવાહીમાં ફેરવવા માટે વાહનના એન્જિનમાંથી ગરમીનો ઉપયોગ કરે છે. તે પ્રવાહી ટાંકીમાં સંગ્રહિત થાય છે અને ત્યારબાદ નવીનીકરણીય વીજળીનો ઉપયોગ કરીને સર્વિસ સ્ટેશનો પરંપરાગત બળતણમાં ફેરવી શકાય છે. “ઇંધણ ભરી રહ્યા હોય ત્યારે ટ્રક ફક્ત પ્રવાહી જમા કરે છે,”તેમ મેરેચલ જણાર્વ્યું છે. ડ્રાયવરની કેબીન ઉપર મૂકવામાં આવેલી આખી પ્રક્રિયા ૨ એમ એમ૦.૯ મીટર એમ ૧.૨ એમ એમએમ કેપ્સ્યુલની અંદર થાય છે. “કેપ્સ્યુલ અને ટાંકીનું વજન વાહનના પેલોડના માત્ર ૭ ટકા છે,”તેમ મેરેચલ ઉમેરે છે. “પ્રક્રિયામાં જ ઓછી શક્તિનો ઉપયોગ થાય છે કારણ કે તેના તમામ તબક્કાઓઓપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવ્યા છે.” સંશોધનકારોની ગણતરીઓ બતાવે છે કે ૧ કિલો પરંપરાગત બળતણનો ઉપયોગ કરતી ટ્રક ૩ કિલો પ્રવાહી સીઓ ૨ ઉત્પન્ન કરી શકે છે અને પાંતરમાં ઉર્જા દંડ શામેલ નથી. સીઓ ૨ ના માત્ર ૧૦ ટકા ઉત્સર્જનનું રિસાયકલ કરી શકાતું નથી, અને સંશોધનકારો બાયોમાસનો ઉપયોગ કરીને તેને સરભર કરવાની દરખાસ્ત કરે છે. સિસ્ટમ સૈદ્ધાંતિક રૂપે તમામ ટ્રક, બસો અને બોટ અને કોઈપણ પ્રકારના બળતણ સાથે કામ કરી શકે છે. આ સિસ્ટમનો ફાયદો એ છે કે, ઇલેક્ટ્રિક અથવા હાઇડ્રોજન આધારિત લોકોથી વિપરીત, તે કાર્બન ઉત્સર્જનની દ્રષ્ટિએ તેમની અસરને તટસ્થ બનાવવા માટે હાલની ટ્રકોમાં ફરીથી ગોઠવી શકાય છે.
