બંને e-SUV સુઝુકી અને ટોયોટા દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસિત સમાન સ્કેટબોર્ડ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે. બે વાહનોના બાહ્ય ડિઝાઇન તત્વોમાં ઘણા તફાવતો હોવા છતાં, અર્બન ક્રુઝર EV અને e-Vitara સમાન આંતરિક લેઆઉટ ધરાવે છે, જેમાં માત્ર સ્ટિયરિંગ વ્હીલ પર ટોયોટાનો લોગો જોવાલાયક તફાવત છે.
Toyota એ નવી Toyota Urban Cruiser electric SUV વૈશ્વિક સ્તરે જાહેર કરી છે. અર્બન ક્રુઝર ઇલેક્ટ્રિક અનિવાર્યપણે અર્બન એસયુવી કન્સેપ્ટનું પ્રોડક્શન વર્ઝન છે જે એક વર્ષ પહેલા પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તે સુઝુકી ઇ-વિટારા પર પણ આધારિત છે. તે તેના પ્લેટફોર્મ, ઇન્ટિરિયર, ફીચર્સ, બેટરી પેક વિકલ્પો અને ડિઝાઇન તત્વો પણ શેર કરે છે. નવી અર્બન ક્રુઝર EV 2025ના મધ્યમાં વૈશ્વિક સ્તરે વેચાણ પર જવાની ધારણા છે અને ભારતમાં તેનું લોન્ચિંગ 2025ના અંત સુધીમાં થવાની ધારણા છે. તે આગામી 2025 ઈન્ડિયા મોબિલિટી એક્સપોમાં પણ પ્રદર્શિત થવાની અપેક્ષા છે.
ટોયોટા અર્બન ક્રુઝર ઇલેક્ટ્રિક એ ભારતમાં ટોયોટાનું પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક વાહન હશે અને જ્યારે ભારતીય બજારમાં લોન્ચ કરવામાં આવશે, ત્યારે તે મારુતિ સુઝુકી ઇ-વિટારા, ટાટા કર્વ EV, MG ZS EV, Mahindra BE6 અને આગામી Hyundai Creta EV સાથે સીધી સ્પર્ધા કરશે. આ લેખમાં, ચાલો નવી ટોયોટા અર્બન ક્રુઝર ઇલેક્ટ્રિકની તુલના મારુતિ ઇ-વિટારા સાથે કરીએ અને બધી ઉપલબ્ધ માહિતી જોઈએ.
Toyota Urban Cruiser Electric VS Suzuki E-Vitara: બેટરી, ઇ-મોટર, રેન્જ
પહેલા બેટરી, રેન્જ અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર વિશે વાત કરીએ. અગાઉ સૂચવ્યા મુજબ, બંને e-SUVs સુઝુકી અને ટોયોટા દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસિત સમાન સ્કેટબોર્ડ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે. આનો અર્થ એ છે કે બંનેને સમાન બેટરી પેક વિકલ્પ, રેન્જ અને ઇ-મોટર મળશે. બંને ઇલેક્ટ્રિક EV SUVમાં eAxles હશે, જે મોટર અને ઇન્વર્ટરને એક યુનિટમાં એકીકૃત કરે છે. ઇ વિટારા અને અર્બન ક્રુઝર ઇલેક્ટ્રિકને બે બેટરી વિકલ્પો સાથે ઓફર કરવામાં આવશે – 49kWh અને 61kWh. બેટરી BYD માંથી મેળવેલા LFP (લિથિયમ આયર્ન-ફોસ્ફેટ) ‘બ્લેડ’ સેલનો ઉપયોગ કરે છે અને મોટી 61kWh બેટરી સંપૂર્ણ ચાર્જ પર 550 કિલોમીટર સુધીની રેન્જ આપશે.
49kWhની બેટરી ફ્રન્ટ એક્સલ પર મુકવામાં આવેલી સિંગલ મોટર સાથે આવશે જે 144hpનો પાવર આપશે. મોટી 61kWh બેટરીમાં સિંગલ-મોટર પણ છે પરંતુ અહીં તે 174hpનું ઉત્પાદન કરશે. બંને મોટર્સ સમાન 189Nm ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે જે બજારની અન્ય ઇલેક્ટ્રિક SUV ની સરખામણીમાં આશ્ચર્યજનક રીતે ઓછી છે. ત્યાં એક AWD સંસ્કરણ પણ છે જેમાં ડ્યુઅલ મોટર સેટઅપ છે, જે દરેક એક્સલ પર મૂકવામાં આવે છે અને 184hp અને 300Nm ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે. બંને ઇ-SUVમાં ટ્રેઇલ મોડ પણ હશે જે ટ્રેક્શન ન હોય તેવા વ્હીલ્સ પર બ્રેક લગાવશે જ્યારે પકડ સાથે ટોર્કને વ્હીલ્સ તરફ નિર્દેશિત કરશે.
Toyota Urban Cruiser Electric VS Suzuki E-Vitara: પરિમાણો
આગળના પરિમાણોની સરખામણી કરતાં, ઇ-વિટારા 4,275 mm લંબાઈ, 1,800 mm પહોળાઈ અને 1,635 mm ઉંચાઈ ધરાવે છે અને તેનું વ્હીલબેઝ 2,700 mm છે. તેનું ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 180 મીમી છે અને તેનું કર્બ વજન 1,900 કિગ્રા સુધી છે. ટોયોટા અર્બન ક્રુઝર લંબાઈમાં 4,285 mm, પહોળાઈ 1,800 mm અને ઊંચાઈ 1,640 mm છે અને તેનું વ્હીલબેઝ 2,700 mm છે. ટોયોટાએ હજુ સુધી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ જાહેર કર્યું નથી, પરંતુ એવી અપેક્ષા છે કે તેનું ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ માત્ર 180 mm હશે. અર્બન ક્રુઝર ઇલેક્ટ્રિક 10 મીમી લાંબી અને 5 મીમી લાંબી છે, પરંતુ તેની પહોળાઈ અને વ્હીલબેઝ સમાન છે.
Toyota Urban Cruiser Electric VS Suzuki E-Vitara: આંતરિક અને સુવિધાઓ
બે વાહનોના બાહ્ય ડિઝાઇન તત્વોમાં ઘણા તફાવતો હોવા છતાં, અર્બન ક્રુઝર EV અને e-Vitara સમાન આંતરિક લેઆઉટ ધરાવે છે, જેમાં માત્ર નોંધપાત્ર તફાવત સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર ટોયોટાનો લોગો અને વિવિધ થીમ છે. બંને ઇ-એસયુવીમાં ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર અને ઇન્ફોટેનમેન્ટ સ્ક્રીન માટે અનુક્રમે 10.25-ઇંચ અને 10.1-ઇંચની ફ્લોટિંગ ડ્યુઅલ સ્ક્રીન છે, ગ્લોસ બ્લેકમાં ફિનિશ્ડ ફ્લોટિંગ સેન્ટર કન્સોલ જે ગિયર સિલેક્શન, ઇ-બ્રેક અને ડ્રાઇવ મોડ સિલેક્શન માટે નિયંત્રણો ધરાવે છે અને તે પણ છે. વાયરલેસ ચાર્જિંગ પેડ.
અન્ય હાઇલાઇટ્સમાં ટુ-સ્પોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, બ્રશ કરેલ સિલ્વર સરાઉન્ડ સાથે લંબચોરસ એસી વેન્ટ્સ, રોટરી ડ્રાઇવ સ્ટેટ સિલેક્ટર અને લેધરેટ અપહોલ્સ્ટરી, વાયરલેસ સ્માર્ટફોન મિરરિંગ, પેનોરેમિક સનરૂફ, ઓટોમેટિક ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ, વાયરલેસ ચાર્જર, ઓટો હોલ્ડ સાથે ઇલેક્ટ્રિક પાર્કિંગ બ્રેકનો સમાવેશ થાય છે. , ADAS, 360-ડિગ્રી કેમેરા અને વધુ.
Toyota Urban Cruiser Electric VS Suzuki E-Vitara: ડિઝાઇન
ઇ-વિટારાને બંધ-બંધ ગ્રિલ સાથે ટ્રાઇ-એલઇડી ડે ટાઇમ રનિંગ લાઇટ મળે છે. નીચેનું બમ્પર બ્રેઝા જેવું દેખાય છે અને તેમાં સ્કિડ પ્લેટ સાથે નાનો ફોગ લેમ્પ છે. ચાર્જિંગ પોર્ટ આગળના ભાગમાં મૂકવામાં આવ્યું છે, અને પાછળના વ્હીલ કમાન પર એક અગ્રણી બલ્જ છે. બાજુ પર, તે એરોડાયનેમિકલી ડિઝાઇન કરેલ એલોય વ્હીલ્સ મેળવે છે જે 18 ઇંચ માપવાની સંભાવના છે અને પાછળના દરવાજાનું હેન્ડલ સી-પિલર પર મૂકવામાં આવ્યું છે. પાછળના ભાગમાં, તે એકીકૃત સ્પોઈલર સાથે કનેક્ટિંગ ટેલલાઈટ્સ મેળવે છે. અન્ય હાઇલાઇટ્સમાં મધ્યમાં ઇ-વિટારા લેટરિંગ, હાઇ-માઉન્ટેડ સ્ટોપ લેમ્પ, સ્કિડ પ્લેટ અને બમ્પરના તળિયે એક નાનો ચોરસ ફોગ લેમ્પનો પણ સમાવેશ થાય છે.
ટોયોટા અર્બન ક્રુઝર ઈલેક્ટ્રિકની ડિઝાઈન વિશે વાત કરીએ તો, તેનું એકંદર સિલુએટ સુઝુકી ઈ-વિટારા જેવું જ દેખાય છે, જો કે, તે વિશાળ, શિલ્પવાળી ગ્રિલ સાથે અલગ ફ્રન્ટ ડિઝાઈન ધરાવે છે, જે ટોયોટાની ડિઝાઈન ભાષાની લાક્ષણિકતા છે. બાજુથી, તે કોન્સેપ્ટ મોડલ જેવું જ લાગે છે અને તેમાં બ્લેક પ્લાસ્ટિક ક્લેડીંગ છે. તે 18-ઇંચ અથવા 19-ઇંચ એરોડાયનેમિકલી ડિઝાઇન કરેલ એલોય વ્હીલ્સ મેળવે છે અને ઇ-વિટારાની જેમ, તે સી-પિલરમાં પાછળના દરવાજાના હેન્ડલ્સ મેળવે છે. પાછળથી, તે કનેક્ટિંગ ટેલલાઇટ્સ અને એકીકૃત સ્પોઇલર સાથે ઇ-વિટારા જેવું જ છે. અન્ય હાઇલાઇટ્સમાં હાઇ-માઉન્ટેડ સ્ટોપ લેમ્પ અને સ્કિડ પ્લેટનો સમાવેશ થાય છે અને બમ્પરના તળિયે એક નાનો ચોરસ ફોગ લેમ્પ પણ છે.
