અર્થતંત્રને આગળ લઈ જવા માટે ભારતે પ્રથમ તો અસરકારક અને ઝડપી ટ્રાન્સપોર્ટેશનની જરૂર પડવાની છે. આ માટે શ્રેષ્ઠ રેલ વ્યવહાર છે. પણ કમનસીબે ભારત આમાં વિશ્વના ઘણા દેશોથી પાછળ છે. જેના કારણે ભારતના વેપારને પણ અસર પહોંચી રહી છે.
ચેન્નાઈ અને બેંગલુરુ, જે ભારતના આર્થિક પ્રવૃત્તિના બે મહત્વના કેન્દ્રો છે. બન્ને વચ્ચે 285 કિમીનું અંતર છે. તેમની વચ્ચે સૌથી ઝડપી ટ્રેનની મુસાફરી 4 કલાક અને 20 મિનિટ લે છે. તે જ સમયે, તમે હાઇ-સ્પીડ રેલ દ્વારા બેઇજિંગથી શાંઘાઈ સુધીનું 1,070 કિમીનું અંતર કાપી શકાય છે.
આપણી ટ્રેનો ચેન્નાઈથી બેંગ્લોર વચ્ચે 285 કિમીનું અંતર કાપવા માટે 4 કલાક અને 20 મિનિટ લ્યે છે, આટલા સમયમાં ચીનની હાઇ-સ્પીડ રેલ બેઇજિંગથી શાંઘાઈ સુધીનું 1,070 કિમીનું અંતર કાપી નાખે છે!
હાઇ-સ્પીડ રેલ પેરિફેરલ ચીનના શહેરોમાંથી નિકાસને વેગ આપી રહી છે, ભારતમાં મુસાફરીનો સમય ઘટાડવામાં નિષ્ફળતા ભારતીય અર્થતંત્રને નડી રહી છે
2008 માં ઉદ્ઘાટન બેઇજિંગ-ટિયાનજિન લાઇનથી શરૂ કરીને, ચીનની હાઇ-સ્પીડ રેલ હવે 41,800 કિમિ નેટવર્ક છે અને 350 કિમિ પ્રતિ કલાકની ટોચની ઝડપ મેળવે છે. દરમિયાન, વંદે ભારત એક્સપ્રેસ, ભારતનું સૌથી નવું અને સૌથી ઝડપી પેસેન્જર લોકોમોટિવ, હાલના ટ્રેકના મોટાભાગના ભાગોને તેની સંપૂર્ણ સંભવિતતામાં વેગ આપવા માટે અસમર્થ છે, જે 130 કિમિ પ્રતિ કલાકની ગતિએ પણ પહોંચી શકે તેમ નથી.
જાપાની સમર્થિત બુલેટ-ટ્રેન પ્રોજેક્ટ નિર્માણાધીન છે. પણ મોડું ચાલી રહ્યું છે. પ્રથમ માર્ગ, જે મુસાફરીમાં ઘટાડો કરશે. મુંબઈ અને અમદાવાદ વચ્ચેનો સમય ત્રણ કલાકથી ઓછો છે, જે હાલમાં પાંચથી વધુ છે, તે માત્ર ઓગસ્ટ 2026 સુધીમાં કાર્યરત થશે. ત્યાં સુધીમાં ચીનનું હાઈ-સ્પીડ રેલ નેટવર્ક 48,000 કિમીથી વધુ થઈ જશે.
ગયા વર્ષની સરખામણીમાં પેસેન્જર અને માલવાહક ટ્રેનો બંનેની સરેરાશ ઝડપમાં થયેલા ઘટાડા તરફ નવીનતમ ડેટા નિર્દેશ કરે છે..પેસેન્જર ટ્રેનોની સરેરાશ સ્પીડ ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળાની સરખામણીએ આ વર્ષે 5 કિમિ પ્રતિ કલાકથી વધુ ઘટી છે
જ્યાં તમામ પેસેન્જર ટ્રેનો એપ્રિલ-સપ્ટેમ્બર 2022માં સરેરાશ 47.6 કિમિ પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડી હતી, ત્યાં તેઓ આ વર્ષે સમાન સમયગાળામાં માત્ર 42.3 કિમિ પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડી શક્યા હતા. ઉત્તર પશ્ચિમ રેલ્વેએ કોઈપણ રેલ્વે ઝોન માટે 51.5 કિમિ પ્રતિ કલાકની સૌથી વધુ સરેરાશ ઝડપ મેળવી હતી જ્યારે ઉત્તર પૂર્વીય રેલ્વે 34.1 કિમિ પ્રતિ કલાકની સરેરાશ ઝડપ સાથે સૌથી ધીમી હતી. પેસેન્જર ટ્રેનોની સરેરાશ ઝડપમાં સૌથી મોટો ઘટાડો ઉત્તર રેલવે દ્વારા નોંધવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તેની પેસેન્જર ટ્રેનો ગયા વર્ષની સરખામણીએ 4.9 કિમિ પ્રતિ કલાક ધીમી દોડતી જોવા મળી હતી.
એપ્રિલ-સપ્ટેમ્બર 2022 દરમિયાન માલવાહક ટ્રેનોની સરેરાશ ઝડપ 31.7 કિમિ પ્રતિ કલાક હતી પરંતુ આ વર્ષે ઘટીને 25.8 કિમિ પ્રતિ કલાક થઈ ગઈ હતી. બીજી તરફ ભારતને વેપાર વધારવા ક્લસ્ટરની જરૂર છે.સેવાઓની નિકાસમાં, કુશળ એન્જિનિયરો નાના શહેરોમાંથી બેંગલુરુ અને હૈદરાબાદ અને નવી દિલ્હીની આસપાસના રાષ્ટ્રીય રાજધાની પ્રદેશમાં સ્થાનાંતરિત થયા. નાણા અને મનોરંજનમાં તેઓ મુંબઈ તરફ વળ્યા. જો કે, માલના વેપારમાં લોકો અને મોટા નિકાસ કરતા ક્લસ્ટરોમાં જોવા મળતા નથી.
