ઓએચઇના કઠીન પડકારો વચ્ચે સીમાચિન્હ પસિઘ્ધિ
ગ્રીન ઇન્ડિયાના મહત્વાકાંક્ષી મિશનને ગતિ આપશે: વર્ષે ૧૦૦ કરોડની બચત થશે: બોટાદથી પીપાવાવ સુધી વીજળીકરણ પૂર્ણ થવાના આરે: પીપાવાવ બંદર સુધીનો ઇલે. ટ્રેકશન શરૂ થશે
ભારતીય રેલ્વે પર ૧૦૦% વીજળીકરણની ભારત સરકારની નીતિને અનુલક્ષીને, પ્રયાગરાજમાં રેલ્વે ઇલેક્ટ્રિફિકેશન માટે સેન્ટ્રલ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન ઓર્ગેનાઇઝેશન હેઠળના અમદાવાદ એકમના રેલ્વે ઇલેક્ટ્રિફિકેશન ડિપાર્ટમેન્ટને ફ્રેટ ટ્રાફિક શરૂ કરવા અને ખોલવાનું અનોખો ગૌરવ પ્રાપ્ત થયુ છે. ૨૫ કેવી એસી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનની સો હાઈ રાઈઝ ઓએચઇ સહિત ૭.૫૭ મીટર ની સંપર્ક ઊંચાઈ છે. જે ભારતીય રેલ્વેમાં તેની જાતનો પ્રમ રેકોર્ડ છે. આ પ્રશંસનીય સિદ્ધિ રેલ્વે ઇલેક્ટ્રિફિકેશન, અમદાવાદ યુનિટની ગતિશીલ નેતૃત્વ હેઠળ અને રેલ્વે ઇલેક્ટ્રિફિકેશન પ્રોજેક્ટ અમદાવાદના મુખ્ય પ્રોજેક્ટ ડિરેક્ટર શ્યામ સુંદર મંગલના માર્ગદર્શન હેઠળ પ્રાપ્ત ઈ છે. રેલ્વે સિક્યુરિટી, પશ્ચિમ સર્કલના આર. કે. શર્મા દ્વારા ફરજિયાત અને સઘન સલામતી નિરીક્ષણ પછી, ફ્રેટ ટ્રાફિક માટેનો હાઇ રાઇઝ ઓએચઇ માર્ગ ખોલવામાં આવ્યો હતો અને નિરીક્ષણ દરમિયાન માનવ અને સિસ્ટમ સલામતી અંગેના તેમના મૂલ્યવાન તકનીકી સૂચનોનું પણ પાલન કરવામાં આવ્યું હતું.
આ ઉપરાંત, વિશ્વમાં પ્રમ વખત, પાલનપુર અને બોટાદ વચ્ચે વિદ્યુત ટ્રેક્શન સો ડબલ સ્ટેક ક્ધટેનરના ટ્રેક્શન સફળતાપૂર્વક ચાલુ કરવામાં આવ્યા જેમાં ૨૭૦.૦ માર્ગ કિલોમીટર શામેલ છે.હાઈ રાઇઝ ઓએચઇ સો વિદ્યુતકરણ અને ત્યારબાદ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન દ્વારા ડબલ સ્ટેક ક્ધટેનરનું સ્ળાંતર ભારતીય રેલ્વેમાં એક નવીનતમ ગ્રીન ઇન્ડિયાની પહેલ તરીકે સેવા આપતા ગ્રીન ઇન્ડિયાના મહત્વાકાંક્ષી મિશનને ગતિ આપશે. રેલ્વે ઇલેક્ટ્રિફિકેશન વહેલા સમાપ્ત કરવાનો લાભ પર્યાવરણીય અને નાણાકીય દૃષ્ટિકોણી ઘણા ફાયદાઓ છે.આ ડીઝલ એન્જિન પરની પરાધીનતા ઘટાડીને કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ ઘટાડશે અને દર વર્ષે આશરે ૧૦૦ કરોડ રૂપિયાની બચતની અપેક્ષા છે, બળતણની આયાતને કારણે નાણાકીય ભારણ ઘટાડશે. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન સહિત ડબલ સ્ટેક કન્ટેનરનું પ્રથમ ઓપરેશનલ રન પાલનપુર થી બોટાદ સુધી ૧૦ જૂન, ૨૦૨૦ ના રોજ મહેસાણા, વિરમગામ અને સુરેન્દ્રનગરમાં સફળતાપૂર્વક રજૂ થયું હતું. રેલ્વે ઇલેક્ટ્રિફિકેશન માટે સેન્ટ્રલ ઓર્ગેનાઇઝેશન ના વાય. પી. સિંઘ જનરલ મેનેજરે નવા
હાઈરાઇઝ ઘઇંઊ ના કઠિન પડકારો હોવા છતાં આ ઐતિહાસિક સીમાચિહ્ન રૂપ પ્રશંસા વ્યક્ત કરી છે અને તકનીકી અને બિન-તકનીકી બંને ી સંબંધિત રેલ્વે અધિકારીઓ ી મળીને રેલવે ઇલેક્ટ્રિફિકેશન, અમદાવાદ યુનિટની આખી ટીમને અભિનંદન પાઠવ્યા હતા. પ્રયાગરાજ ખાતે મધ્ય રેલ્વે ઇલેક્ટ્રિફિકેશન સંસના મુખ્ય વહીવટી અધિકારી; આલોક ગુપ્તાએ પણ આ સિધ્ધિ પ્રાપ્ત કરવા માટે અધિકારીઓ અને કર્મચારીઓ દ્વારા કરવામાં આવેલા પ્રચંડ પ્રયાસો અને પ્રશંસાત્મક કામગીરીની પ્રશંસા કરી છે.
અગાઉ, પરંપરાગત ઓએચઇ૫૬૦ મીટર ના સંપર્ક તાર ઊંચાઈ સાથે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન હોલિંગ માટે બનાવવામાં આવી હતી અને આ ભારતીય રેલ્વેની હાલની માંગને પહોંચી વળે છે. માલ ગાડીઓને એક જ લાઈનમાં ક્ષમતા સો ડબલ સ્ટેક ક્ધટેનર સો ચલાવવી અને ફ્રેટ ક્ષમતામાં વૃદ્ધિ કરવી ફરજિયાત જેી ૭.૫૭ મીટર સંપર્ક વાયરની ઊંચાઈ સહિત હાઇ રાઇઝ ઓએચઇ અપનાવવાની આવશ્યકતા હતી.
હાઈ રાઇઝ ઓએચઇ સાથે ઇલેક્ટ્રિફિકેશનમાં હાલના ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ સોના ઓપરેશનલ મુદ્દાના સંબંધમાં તકનીકી સમસ્યાઓનો ખાસ ભાગ હતો અને પરંપરાગત ઓએચઇ માટે લાઈન સંરચનાઓ પર પણ વાતચીત કરવામાં આવી.ફુટ ઓવર બ્રીજ, રોડ ઓવર બ્રિજ અને વધારાની હાઈ ટેન્શન લાઇન સ્વરૂપે ઓવર લાઇન સ્ટ્રક્ચર્સ, જે ઉપર ઉઠાવવું જરૂરી હતું અને હાઇવે ઓથોરિટી અને રાજ્ય આરએન્ડ ડી વિભાગો અને જેટકો સો ઉચ્ચતમ સ્તરનું સંકલન જરૂરી હતું. હાઈ રાઇઝ ઓએચઇ સો સુસંગત ઓવર લાઇન સ્ટ્રક્ચર્સમાં સમયસર સુધારામાં રાજ્ય અને કેન્દ્ર સરકારની એજન્સીઓની અનેક કાનૂની મંજૂરીઓ શામેલ છે, જે યોગ્ય રીતે હા ધરવામાં આવી હતી.આ ઉપરાંત, સિગ્નલિંગ સિસ્ટમને ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વિભાગ માટે સુસંગત બનાવવા માટે અપગ્રેડ કરવાની જરૂર છે જેમાં સલામતીની ખાતરી કરવા માટે ઉચ્ચ પ્રમાણમાં ચોકસાઇ શામેલ છે. વિન્ડ ટર્લિન્ગ ઇફેક્ટને કારણે હાઇ રાઇઝ ઘઇંઊ માં ઇલેક્ટ્રિક લોકમોટિવના હાઇ રાઇઝ પેન્ટોગ્રાફ દ્વારા નબળા ખરાબ કરંટ કલેક્શનનો મુદ્દો પણ હતો, લોકોમોટિવ ટ્રાયલ રન પરના આધારે અભ્યાસ હવે વધુ સુધારણા માટે ચાલુ છે. મંડળ અને પશ્ચિમ રેલ્વેના મુખ્ય મકના સ્તરે અનેક આંતર-વિભાગીય પ્રશ્નો હતા જેનો રેલવે વીજળીકરણના કામમાં સહેલાઇી નિરાકરણ લાવવાની જરૂર છે. પશ્ચિમ રેલ્વેના મુખ્ય મુખ્ય ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયર સંજીવ ભૂતાની દ્વારા કરવામાં આવેલા ગતિશીલ નેતૃત્વ, સક્ષમ માર્ગદર્શન અને આક પ્રયત્નોને લીધે આંતર વિભાગીય મુદ્દાઓનો ઠરાવ યો અને આખરે વિશ્વસ્તરીય સિદ્ધિ પ્રાપ્ત ઈ.
અમદાવાદની રેલ્વે ઇલેક્ટ્રિફિકેશન ટીમ દ્વારા પાલનપુરી બોટાદ સુધીના હાઇ રાઇઝ ઓએચઇ સો વીજળીકરણ પ્રોજેક્ટ માં ૩૪૭૧૦ ઘન મીટર કોન્ક્રીટ, ૧૨૦૧૫ ખઝ ટન સ્ટીલ, નો સમાવેશ હતો, ૧૩૮૬.૬૨ ખઝ ટન કોપર વાયર અને ૯૩ બ્રિજ મેશ લગાવવામા આવ્યા. જેમાં વીજ વિભાગ, સિવિલ અને ટેલિકોમ વિભાગની કુલ અંદાજિત કિંમત ૫૬૬ કરોડની રૂપિયા છે.
બોટાદ થી પીપાવાવ સુધીનું વીજળીકરણ લગભગ પૂર્ણ વાના અદ્યતન તબક્કામાં છે અને સીઆરએસ ના ફરજિયાત નિરીક્ષણ પછી, પીપાવાવ બંદર સુધીની નૂર ટ્રેનો ટૂંક સમયમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન સો રજૂ કરવામાં આવશે, જે ભારતના પ્રમ બંદર પબ્લિક પ્રાઈવેટ પાર્ટનરશિપ મોડેલમાં એક ખૂબ મોટું જોડાણ છે. અને ક્ધટેનર, જથ્ાબંધ કાર્ગો અને રો-રો-કાર્ગો માટે ભારતના પશ્ચિમ કાંઠે એક ગેટવે બંદર છે.પીપાવાવ બંદર પર રેલવે નેટવર્કની સરળ પહોંચ ભારતના ઉત્તર પશ્ચિમ ભાગના મહત્વપૂર્ણ બજારો માટે સુલભતા બંદરને જોડવા માટે તાર્કિક લાભ પૂરો પાડે છે.
વિશ્વસ્તરીય સિદ્ધિ હાંસલ કરવા માટે એકંદર ક્રેડિટ સંપૂર્ણપણે રેલ્વેના વીજળીકરણ માટે સમર્પિત અધિકારીઓ અને રેલ્વે સુપરવાઇઝર ટીમના સંયુક્ત પ્રયાસોને કારણે છે, જેમાં ઇલેક્ટ્રિકલ, સિવિલ , સિગ્નલ અને ટેલિકોમ વિભાગનો સમાવેશ ાય છે. આ વિભાગોને ઝડપી પ્રગતિ પ્રાપ્ત કરવા માટે વિવિધ જૂોમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા, અમદાવાદ – મહેસાણા – પાલનપુર (જૂ – ૧૮૭),મહેસાણા-વિરમગામ – સમકિયાળી (જૂ – ૨૧૩), અમદાવાદ – સુરેન્દ્રનગર – રાજકોટ (જૂ -૨૧૨) અને સુરેન્દ્રનગર – બોટાદ – પીપાવાવ બંદર (જૂ – ૨૨૩) પ્રભારી નાયબ મુખ્ય ઇજનેરો દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે ; ગૌરવ માથૂર, સુભાષિશ નાગ, પી.સી. શર્મા, માનવેન્દ્ર સિંહ, સંજીવ એમ. અને ગૌતમ, વહીવટી / સહાયક રૈકના અધિકારીઓ સો; શિશિર નાગરીયા, રોહિત કુમાર, સુભાષચંદ્ર નાગ, રાજીવ શર્મા, અલ્પેશ વાઘેલા, અજય કુમાર, સોનુ કુમાર અને પ્રિતિક સિન્હા જોડાયા હતા. તેમ રેલ્વેની યાદીમાં જણાવે છે.
