- કાર નિર્માતા કંપનીઓ માટે કોર્પોરેટ એવરેજ ફ્યુઅલ એફિશિયન્સીના આકરા નિયમો લાગુ
- કરીને 2032 સુધીમાં પેસેન્જર વાહનોના ઇંધણનો વપરાશ 47% ઘટાડવાનો સરકારનો લક્ષ્યાંક
- ઇંધણના ભોગે કંઈપણ ન ખપે
- નવી કારને 2027 સુધીમાં માત્ર 91.7 ગ્રામ/કિમિ કાર્બન ઉત્સર્જન કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે, બાદમાં 2032 સુધીમાં તેને ઘટાડીને 70 ગ્રામ/કિમિ કરાશે
સરકાર વાહનોના પ્રદૂષણને ઘટાડવા માટે વધુ કડક કોર્પોરેટ એવરેજ ફ્યુઅલ એફિશિયન્સી ધોરણો રજૂ કરવાની યોજના બનાવી રહી છે. આના પર 10-વર્ષનો રોડ મેપ (2027-2037) બ્યુરો ઑફ એનર્જી એફિશિયન્સીદ્વારા તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યો છે. જો કે, નવા લક્ષ્યાંકો એટલા અઘરા છે કે કાર નિર્માતાઓએ કઠોર દંડને ટાળવા માટે સંપૂર્ણપણે સ્વચ્છ તકનીકો અપનાવવી પડશે જે તેઓ ઉત્સર્જન લક્ષ્યાંકોને સહેજ પણ ચૂકી જાય તો લાગુ થશે. નવા ધોરણોને કારણે 2027માં આંતરિક કમ્બશન એન્જિન વાહનોના ભાવમાં પણ વધારો થશે, કારણ કે કંપનીઓને હાઇબ્રિડ જેવી ગ્રીન ટેક્નોલોજી ઉમેરવાની ફરજ પડશે.
સીએએફઇના ધોરણો કાર ઉત્પાદકો પર લાગુ થાય છે અને તે નાણાકીય વર્ષમાં તેના તમામ વાહનો દ્વારા ઉત્પાદિત કાર્બન ડાયોક્સાઇડના કુલ ઉત્સર્જન પર નિર્ધારિત મર્યાદા છે. આ, એક રીતે, કંપનીઓને વધુ ઇંધણ-કાર્યક્ષમ કાર બનાવવા માટે દબાણ કરે છે. સીએએફઇ ધોરણો સૌપ્રથમ 2018 માં બે તબક્કામાં સૂચિત કરવામાં આવ્યા હતા – 2022-23 સુધીમાં 130 ગ્રામ/કિમી અને 2022-23 સુધીમાં 113 ગ્રામ/કિમીના કાર્બન ઉત્સર્જન લક્ષ્યાંક સાથે લાગુ થયા જ્યાં. હવે સીએએફએના ધોરણોનો ત્રીજો તબક્કો હશે.
આ હાંસલ કરવા માટે, સરકાર ઉત્સર્જન અને ઇંધણના વપરાશને નિર્ધારિત કરવા માટે વિશ્વવ્યાપી હાર્મોનાઇઝ્ડ લાઇટ વ્હીકલ ટેસ્ટ પ્રોસિજર તરફ આગળ વધવાનું વિચારી રહી છે, જે મોડિફાઇડ ઇન્ડિયન ડ્રાઇવ સાઇકલને બદલશે, જે વાસ્તવિક-વિશ્વના ધોરણો પર આધારિત છે માઇલેજથી ખૂબ દૂર હોવા બદલ ટીકા કરવામાં આવી હતી. સીએએફઇના ત્રીજા તબક્કા હેઠળ, સરેરાશ નવી કારને 2027 સુધીમાં માત્ર 91.7 ગ્રામ/કિમિનું ઉત્સર્જન કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે, અને 2032 સુધીમાં આને વધુ ઘટાડીને 70 ગ્રામ/કિમિ કરવામાં આવશે. ઉત્સર્જન અને બળતણનો વપરાશ સીધો પ્રમાણસર હોવાથી, આ ફેરફારોનો અર્થ એપ્રિલ 2027 સુધીમાં બળતણ વપરાશમાં 30% અને એપ્રિલ 2032 સુધીમાં 47% ઘટાડો થશે.
ઇન્ટરનેશનલ કાઉન્સિલ ઓન ક્લીન ટ્રાન્સપોર્ટેશનના ભારતના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર અમિત ભટ્ટ કહે છે, “ઓટોમેકરોએ કાં તો તેમના વાહનોને કાર્યક્ષમ બનાવવા પડશે, નવા મોડલ વિકસાવવા પડશે, વૈકલ્પિક તકનીક સાથે વાહનોનું વેચાણ કરવું પડશે, કાર્બન ક્રેડિટ ખરીદવી પડશે અથવા તેના ભંગ માટે દંડ ચૂકવવો પડશે. આ વૈશ્વિક સ્તરે કરવામાં આવી રહ્યું હોવાથી, સારી ઇંધણ કાર્યક્ષમતા માટે ટેક્નોલોજીઓને સરળતાથી સ્થાનીકૃત કરી શકાય છે. નવા સૂચિત ધોરણો હેઠળ, દંડ એટલો જ કડક રહેશે. જો કાર ઉત્પાદક દ્વારા વેચવામાં આવેલી કારની સરેરાશ ઇંધણ કાર્યક્ષમતા મર્યાદા કરતાં વધી જાય, તો કંપની સીએએફઇ ધોરણોનું પાલન ન કરવા બદલ ભારે દંડ ચૂકવવા માટે જવાબદાર છે: પ્રતિ 100 કિમી માટે 0.2 લિટર સુધી, વધુ માટે રૂ. 25,000 દંડ છે. 0.2 લિટર પ્રતિ 100 કિમી, દંડ 50,000 રૂપિયા પ્રતિ વાહન છે. એક કાર ઉત્પાદક માટે જેની સરેરાશ કારનું ઇંધણ 17.5 કિલોમીટર પ્રતિ લિટર છે, ડબ્લ્યુએલટીપી ચક્ર હેઠળ, આ કાર પ્રતિ કિલોમીટર 132.6 ગ્રામ કાર્બન ઉત્સર્જન કરે છે. આ માઇલેજને એપ્રિલ 2027 સુધીમાં સબલ્યુએલટીપી સાઇકલ હેઠળ 25.5 કિમિ/લીટર સુધી સુધારવાની જરૂર પડશે જેથી કાર 91.7 ગ્રામ /કિમિ કાર્બન ઉત્સર્જન કરે.
દરખાસ્ત મુજબ, કાર નિર્માતાના વાહનોમાં 100 કિમીની મુસાફરી માટે સરેરાશ ઇંધણનો વપરાશ 5.7 લિટરને બદલે માત્ર 3.9 લિટર હોવો જોઈએ. પરંતુ જો ટેસ્ટિંગ શરતોમાં 3.9 લિટરને બદલે 3.95 અથવા 4 લિટરની જરૂર હોય, તો કાર નિર્માતાએ કાર દીઠ 25,000 રૂપિયાનો દંડ ચૂકવવો પડશે. તેથી, જો કંપની વાર્ષિક 1 મિલિયન કારનું વેચાણ કરે છે, તો દંડ 2,500 કરોડ રૂપિયા સુધી જાય છે. જો ટેસ્ટિંગ કંડીશન હેઠળ 100 કિમીની મુસાફરી માટે સરેરાશ ઇંધણનો વપરાશ 4.11 લિટર કે તેથી વધુ હોય, તો કાર નિર્માતાએ રૂ. 5,000 કરોડનો દંડ ચૂકવવો પડશે.
બેટરી ઈલેક્ટ્રિક વાહનો વીજળીનો ઉપયોગ કરે છે જે કાર્બન ઉત્પન્ન કરે છે. સરકારે આ કાર્બન ઉત્સર્જનનો સમાવેશ કરવા માટે એક ફોમ્ર્યુલા નક્કી કરી છે અને આમ એક વહિકલ લગભગ 30 ગ્રામ/કિમિની ઝડપે ઉત્સર્જન કરી શકે છે, જે પેટ્રોલ કાર માટે 130 ગ્રામ/કિમિ કરતાં ઘણું ઓછું છે. સીએએફઇ માપદંડો કાર નિર્માતાના ઇંધણ અર્થતંત્ર માટે ભારિત સરેરાશ ગણતરીનો ઉપયોગ કરે છે. સરકાર હવે હાઈડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ અને શુદ્ધ ઈલેક્ટ્રિક કારનું વજન વધારવાનો પ્રસ્તાવ મૂકે છે. આનો અર્થ એ છે કે સીએએફએની ગણતરીમાં ઇવી ચાર કાર તરીકે ગણવામાં આવશે જ્યારે આઇસીઇ વાહન માત્ર એક તરીકે ગણવામાં આવશે. રસપ્રદ વાત એ છે કે, સરકાર 2027 સુધીમાં મજબૂત હાઇબ્રિડનું વજન હાલના બેથી ઘટાડીને 1.2 કરવાની દરખાસ્ત કરે છે. સીએનજી વાહનોનું વજન એક જ રહે છે. ટાટા મોટર્સ પેસેન્જર વ્હીકલ્સ અને ટાટા પેસેન્જર ઈલેક્ટ્રિક મોબિલિટીના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર શૈલેષ ચંદ્રા કહે છે કે ટાટા મોટર્સના પેસેન્જર વાહનોમાં ઈવી કેન્દ્ર સ્થાને છે.
ઈન્ટરનેશનલ કાઉન્સિલ ઓન ક્લીન ટ્રાન્સપોર્ટેશનના ભટ કહે છે કે નિયમનો ઉદ્યોગને મોટા પાયે સ્વચ્છ ટેક્નોલોજી રજૂ કરવા દબાણ કરે છે. સ્વચ્છ તકનીકો નોંધપાત્ર રીતે ઓછા ખર્ચે સુલભ બનશે અને ગ્રાહકોના ઇંધણના ખર્ચમાં નાણાં બચાવશે. છેવટે, દરેકને આનો ફાયદો થાય છે. તેમણે સ્પ્લિટ ઇન્વર્ટર એર કંડિશનરનું ઉદાહરણ આપ્યું જે વીજળીના બિલમાં મોટી બચત પૂરી પાડવા માટે જાણીતું હોવા છતાં વેચાણ કરતું ન હતું. જ્યારે તાપમાન ઘટે છે, ત્યારે ઇન્વર્ટર એસી આપમેળે મોટરની ગતિ ઘટાડે છે અને આમ ઊર્જા બચાવે છે. સરકારે તાજેતરમાં આદેશ આપ્યો છે કે પાવર બચાવવા માટે તમામ એસીનું ડિફોલ્ટ તાપમાન 24 ડિગ્રી રહેશે.
