ન તો ટ્રેન, ન કાર, મુંબઈની આ ટનલ વહન કરે છે…

પાણી…તેમને બનાવવામાં 70 વર્ષ લાગ્યા અને હવે 100 કિલોમીટરનું નેટવર્ક બનાવ્યું, જે ન્યુ યોર્ક સિટીના શહેરી પાણીની ટનલના 111 કિલોમીટરના નેટવર્ક પછી બીજા ક્રમે છે.

જુલાઈ 2024 એ મહિના તરીકે યાદ કરવામાં આવશે જ્યારે મુંબઈ ‘અંડરગ્રાઉન્ડ’ થઈ ગયું હતું. હવે કોઈપણ દિવસે, શહેરની મેટ્રો લાઇન 3 નો એક ભાગ, જે લગભગ સંપૂર્ણપણે ભૂગર્ભ છે, કામગીરી શરૂ કરશે.

દિલ્હી પાસે 20 વર્ષની લીડ છે, પરંતુ ઘણાને ખબર નથી કે મુંબઈએ રાજધાનીના ઘણા સમય પહેલા મોટી ટનલ બનાવવા અને ટનલ બોરિંગ મશીનો (TBMs)નો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. બસ એટલું જ કે અત્યાર સુધી મુંબઈની સુરંગો લોકો માટે નહીં, પરંતુ પાણી વહન કરવા માટે હતી.

શાંતિથી, મીડિયાના ઉન્માદ વિના, શહેરના વોટર ટનલ નેટવર્કે 21 જૂનના રોજ ઘાટકોપરથી પરેલ વાયા વડાલા સુધીની 9.7 કિમીની ભૂગર્ભ ટનલની પૂર્ણાહુતિ સાથે 100 કિમીનો માઇલસ્ટોન પાર કર્યો.

જો કે ચીન, જાપાન અને અન્ય ઘણા દેશો શહેરોમાં પાણીની ટનલનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ માત્ર ન્યૂયોર્ક શહેર જ તેના 111 કિમી લાંબા વોટર ટનલ નેટવર્ક સાથે મુંબઈથી આગળ છે.

શા માટે આટલું ઊંડું ખોદવું

હાલમાં, મુંબઈને આશરે 3,924 મિલિયન લિટર પાણી પ્રતિ દિવસ (MLD) પૂરું પાડવામાં આવે છે, જે સાત કેચમેન્ટ વિસ્તારના તળાવોમાંથી ખેંચાય છે. BMC અનુસાર, વર્ષ 2024 માટે માંગ અને પુરવઠા વચ્ચેનું અંતર 2840 MLD રહેવાની ધારણા છે.

આ સરોવરોમાંથી પાણી વહન કરતી પાણીની ટનલ સપાટીથી 100-110 મીટર નીચે ચાલે છે – જે પાઈપલાઈન 3-5 મીટરની ઊંડાઈએ છે તેનાથી વિપરીત – અને તેને બનાવવા માટે લગભગ રૂ. 100 કરોડ પ્રતિ કિલોમીટરનો ખર્ચ થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, 9.7 કિમી ઘાટકોપર-પરેલ ટનલનો ખર્ચ 99 કરોડ રૂપિયા છે. તો શું પાઇપલાઇન્સ સાથે વળગી રહેવું સસ્તું નથી? કદાચ, જો તમને વધુ પાઇપલાઇન નાખવા માટે જગ્યા મળી શકે. પરંતુ વધારાના મ્યુનિસિપલ કમિશનર અભિજિત બાંગરેએ જણાવ્યું કે ટનલના ઘણા ફાયદા છે. બૃહન્મુંબઈ મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશન (BMC) ના પાણી પુરવઠા પ્રોજેક્ટ્સ વિભાગનો હવાલો સંભાળતા બાંગરે જણાવ્યું હતું કે, “ટનલ ઊંડી હોવાને કારણે દૂષણ અને ચોરીની શક્યતાઓ નોંધપાત્ર રીતે ઘટી ગઈ છે.” હાલમાં, મુંબઈ આમાંની કેટલીક સમસ્યાઓને કારણે લગભગ 35% પાણી ગુમાવે છે. ટનલ આ નુકસાનને અમુક અંશે ઘટાડવામાં મદદ કરી શકે છે, પરંતુ આવા ઇરાદા ધરાવતા કોઈપણ વ્યક્તિ માટે 100 મીટર ભૂગર્ભમાં ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાથે ચેડાં કરવા તે વધુ પડકારજનક છે,” બાંગર કહે છે. તે એક રીતે પર્યાવરણને અનુકૂળ પણ છે. કારણ કે જ્યારે તળાવો અને નદીઓમાંથી પાણી 100 મીટરની નીચે જાય છે અને ટનલમાં પ્રવેશે છે, “ગુરુત્વાકર્ષણ સરળ અને વધુ કાર્યક્ષમ પાણી પુરવઠાની સુવિધા આપે છે”.

ટનલિંગના 70 વર્ષ

મુંબઈમાં પાણી વહન કરતી પ્રથમ ટનલ 1955માં શહેરની બહાર બનાવવામાં આવી હતી. તે 6.7 કિમી લાંબો હતો અને તેણે મોડક સાગર જળાશયમાંથી થાણે જિલ્લાના બેલ નાલામાં પાણી ટ્રાન્સફર કર્યું હતું.

1963માં, તત્કાલીન ક્રાંતિકારી ‘ન્યૂ ઑસ્ટ્રિયન ટનલિંગ મેથડ’ (NATM) નો ઉપયોગ કરીને શહેરની અંદર પ્રથમ ભૂગર્ભ ટનલ બનાવવામાં આવી હતી જેને કંટ્રોલ બ્લાસ્ટની જરૂર હતી. 5.8 કિલોમીટર લાંબી ટનલ શહેરના પૂર્વમાં મુલુંડથી પશ્ચિમમાં કાંદિવલી સુધી ચાલી હતી અને તેનો વ્યાસ 2.5 મીટર (8.2 ફૂટ) હતો.

1983 સુધીમાં, મહાલક્ષ્મી રેસકોર્સથી મલબાર હિલ સુધીની 3.8 કિમીની ટનલ બનાવવા માટે TBM શહેરમાં આવી ગયું હતું. BMC અધિકારી કહે છે, “આખા દેશમાં આ પ્રથમ વખત હતું કે TBM નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.”

મુંબઈનું વોટર ટનલ નેટવર્ક સતત વધતું રહ્યું. 1983-91 દરમિયાન, ભિવંડીમાં કશેલી ખાડીની નીચે એક ટનલ બનાવવામાં આવી હતી. 1995 અને 2000 ની વચ્ચે, રૂપારેલ અને મહાલક્ષ્મી રેસકોર્સ વચ્ચે 4.9 કિમી પાણીની ટનલ બનાવવામાં આવી હતી.

ઘાટકોપર-પરેલ લિંક પહેલાંની છેલ્લી મોટી ટનલ 2018માં પવઈ અને વેરાવલ્લી વચ્ચે 2.2 કિલોમીટરના અંતરે બનાવવામાં આવી હતી.

એક મેગા પ્રોજેક્ટ

ઘાટકોપર-પરેલ વોટર ટનલ, જે ગયા મહિને પૂર્ણ થઈ છે, તે અલગ સ્કેલ પર છે. તે બે તબક્કામાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. ઘાટકોપર-વડાલા સેક્શનનું બોરિંગ સપ્ટેમ્બર 2022 સુધીમાં પૂરું થઈ ગયું હતું, અને 5.3 કિમી વડાલા-પરેલ સેક્શન એક મહિના પછી શરૂ થયું હતું. એક અધિકારીએ જણાવ્યું કે પ્રોજેક્ટ પર રોગચાળા દરમિયાન પણ કામ ચાલુ રહ્યું. “આના જેવા પ્રોજેક્ટમાં સંરેખણ અત્યંત મહત્ત્વનું છે,” એક અધિકારીએ ઉમેર્યું, “આપણે  એ સુનિશ્ચિત કરવાની જરૂર છે કે અંદાજિત સાઇટ પર સમાન ઊંડાઈએ ટનલ બાંધવામાં આવે, તેથી, કોઈપણ સમયે ત્રણ શિફ્ટમાં 100 થી વધુ કામદારો કામ પર રહે.”

જ્યારે બોરિંગનું કામ પૂર્ણ થઈ ગયું છે, ત્યારે ઘાટકોપર-પરેલ ટનલ એપ્રિલ 2026 સુધીમાં જ પાણી પહોંચાડવાનું શરૂ કરી શકશે.

ચાલુ કામ

દરમિયાન, અન્ય ટનલનું કામ પણ ચાલુ છે. ઘાટકોપર-ટ્રોમ્બે વોટર ટનલ રૂ. 618 કરોડના ખર્ચે 5.5 કિલોમીટર લાંબી છે. પવઈ અને ઘાટકોપર વચ્ચે બીજી 3.2 કિલોમીટર લાંબી ટનલ બનાવવામાં આવી રહી છે. એકવાર કાર્યરત થઈ ગયા પછી, આ ટ્રીટેડ પાણી મુંબઈના વિવિધ ભાગોમાં લઈ જશે.

બીજી બે લાંબી ટનલ BMCના ડ્રોઈંગ બોર્ડ પર છે. શહેરની સીમા બહાર કશેલીથી મુલુંડ ઓક્ટ્રોય નાકા સુધી 7.1 કિલોમીટર લાંબી ટનલ બનાવવાની યોજના છે. બીજી 14.1 કિલોમીટર લાંબી ટનલ થાણે જિલ્લાના યેવાઈ માસ્ટર બેલેન્સિંગ જળાશયમાંથી કશેલી સુધી પાણી લાવશે.

ઘણા પડકારો

કોઈપણ ટનલનું બાંધકામ, ભલે તે ટીબીએમ હોય, સરળ નથી. ઘણી વખત, તમે નબળા ખડકો અથવા ખાડાઓમાં દોડો છો જેને પહેલા ભરવાની જરૂર છે. “ટીબીએમ પોતાની રીતે આગળ વધી શકતું નથી. તેની પોતાની આસપાસ મજબૂત પકડ હોવી જોઈએ. તેથી, જો ખાડો હોય, તો અમે તેને ભરીએ છીએ જેથી ટીબીએમ ટ્રેક્શન મેળવી શકે,” એક અધિકારીએ જણાવ્યું હતું.

પડી રહેલા ખડકો અને સ્પિલેજ મશીન અને તેના ક્રૂ માટે અન્ય જોખમો ઉભા કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઘાટકોપર-પરેલ ટનલમાં લીકેજને રોકવા માટે દિવાલોને કોંક્રિટથી ઢાંકવામાં ઘણો સમય લાગશે.

પરંતુ હવે શહેરની અંદર ઊંડા બોરવેલ ખોદતા લોકો તરફથી મોટો પડકાર છે. એક અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે, “બીએમસીની પરવાનગી વિના શહેરમાં કોઈએ બોરવેલ ખોદવો જોઈએ નહીં. દરેક વહીવટી વોર્ડમાં પાણીની ટનલના નકશા ઉપલબ્ધ છે અને બોરવેલની પરવાનગી એ પુષ્ટિ કર્યા પછી જ આપવામાં આવે છે કે તે સ્થળ ટનલની ટોચ પર નથી,” તેમણે “તેમ છતાં, એવા કિસ્સાઓ છે કે લોકો ઊંડે ખોદકામ કરે છે અને અમારી ટનલમાં છિદ્રો બનાવે છે.”