મુંબઈ: એક ભારતીય પાઇલટે તેના ઘરની છત પર બાંધેલા વિમાનને ઉતારી લેવાની શોધ લાલ ટેપમાં એટલી ગૂંચવણભરી બની છે કે મંજૂરી માટે લગભગ છ વર્ષ રાહ જોવી – વડા પ્રધાનની ઓફિસની સંડોવણી સાથે પણ – હતાશ એવિએટર આ પ્રોજેક્ટ સાથે યુ.એસ.
મુંબઇમાં રહેતી એક ખાનગી એરલાઇનના પાઇલટ અમોલ યાદવ, વિચાર્યું કે તે બધું તેના સ્વપ્નની જઇ રહ્યા છે. તેમણે છ બેઠકોવાળી વિમાનનું નિર્માણ કર્યું, જે સરકારના ‘મેક ઇન ઇન્ડિયા’ પ્રોગ્રામમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, તેના ચાર્કોપ હોમની ટેરેસ પર. તેમણે મહારાષ્ટ્ર સરકારનો ટેકો આપ્યો હતો, જે, તેમના પ્રયત્નોથી પ્રભાવિત થયા હતા, તેમને 19 બેઠકોવાળી વિમાન બનાવવા માટે જમીન અને ભંડોળ ઓફર કરી હતી. મુખ્યમંત્રી દેવેન્દ્ર ફડણવીસે આ પ્રોજેક્ટ વિશે વડા પ્રધાન નરેન્દ્ર મોદીને પણ જાણ કરી હતી.
યાદવે હવે 19-સીટર્સ એરક્રાફ્ટ પૂર્ણ કરવાની ધાર પર છે, જે સ્વદેશી રીતે બાંધવામાં આવશે. એવું કંઈક છે જે રાષ્ટ્રીય એરોસ્પેસ લેબોરેટરીઝ કરોડો રૂપિયામાં ડૂબવાથી અને કરોડો ડૂબવા પછી પણ હાંસલ કરી શકી નથી.
હજુ સુધી તેના પ્રોટોટાઇપ સાથે થોડા મહિના સમાપ્તિથી દૂર છે, યાદવને હરાજી કરવામાં આવે છે. તેમના છ-બેઠકોવાળી પ્લેન બંધ થઈ નથી, જેનો અર્થ એ કે તેમના 19 બેઠકોવાળી વિમાન યોજના રાખવામાં આવશે. તેના બધા પ્રયાસો નિયમનકારી અવરોધો દ્વારા થાકેલી છે.
જ્યારે મહારાષ્ટ્ર સરકારે યાદવ સાથે જોડાણ કર્યું છે અને તેમને જમીન ફાળવવાની યોજના બનાવી છે, ત્યારે તે પ્રથમ ફ્લાઇટમાં છ સીટર્સનું પ્રદર્શન કરવા માગે છે. જો કે, ઉડ્ડયન રેગ્યુલેટરએ વર્ષોથી યાદવના વિમાનને નોંધાવવા માટે સતત ઇનકાર કર્યો છે, અસરકારક રીતે તેને ઉડી શકે તે દર્શાવવાની ક્ષમતાને નકારી દીધી છે. મહારાષ્ટ્ર સરકારના ડાયરેક્ટોરેટ જનરલ, પી.એમ.ઓ.એ એક શબ્દ લખ્યા પછી પણ પ્રોજેક્ટ માટે રોડ બ્લોક્સ બનાવ્યાં છે.
આશ્ચર્યજનક નથી, દેશભરમાં વેપાર કરવાના સરકારના પ્રયત્નોના સંદર્ભમાં અને ખાસ કરીને ‘મેક ઇન ઇન્ડિયા’ પ્રોગ્રામના સંદર્ભમાં, સ્થાનિક ઉત્પાદનને પ્રોત્સાહન આપવા અને રોજગારીમાં વધારો કરવાના હેતુથી, યાદવને ભ્રમ છે.
“મને વડાપ્રધાન નરેન્દ્ર મોદી દ્વારા ‘ધંધો કરવાની સરળતા’ અને ‘મેક ઇન ઇન્ડિયા’ પહેલ દ્વારા ખૂબ જ પ્રોત્સાહિત લાગ્યું હતું,” યાદવે કહ્યું. “જો કે, મને સમજાયું છે કે જ્યારે વડાપ્રધાન આ પહેલ અંગે જુસ્સાદાર હોઇ શકે છે, બાકીના અમલદારશાહી માટે, આ ફક્ત નહાવા છે.” યાદવનો પ્રાથમિક અવરોધ ડીજીસીએ છે, જે નિયમનકાર છે, જેણે તેના પ્રયાસો બંધ કરી દીધા છે.
તેમણે 2011 માં પ્રાયોગિક એરક્રાફ્ટ કેટેગરી હેઠળ છ-બેઠકોવાળી વિમાનને રજીસ્ટર કરવા માટે અરજી કરી હતી, ત્યારે ડીજીસીએએ ડિલિ-ડૉલિંગ રાખ્યું હતું. 2014 માં, રેગ્યુલેટરએ પ્રાયોગિક એરક્રાફ્ટ ક્લોઝને રદબાતલ કર્યું હતું, જેમાં સિવિલ એવિએશનની જરૂરિયાતો (સીએઆર) માંથી એટેચર્સને પ્લેન બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવશે, જે સેક્ટર માટે નિયમોનો એક સમૂહ છે. નવા નિયમો ફક્ત ઉડાન માટે કંપનીઓ દ્વારા ઉત્પાદિત વિમાનોની મંજૂરી આપે છે.
આ મુદ્દાને ઉકેલવા માટે, 14 એપ્રિલે નાગપુરમાં મોદીને મળ્યા અને તેમને યાદવના વિમાન વિશે માહિતી આપી. ચર્ચા બાદ, મુખ્ય પ્રધાને એમડીને લખ્યું હતું કે યાદવની અરજી ડીજીસીએ સાથે બાકી છે. “તેમણે માત્ર નિયમિતપણે જાણ્યું કે જુલાઇ 2014 માં, ડીજીસીએએ આ નિયમોનો સંપૂર્ણ નિયમ કાઢી નાખ્યો હતો જેથી પ્રાયોગિક એરક્રાફ્ટને કોઈ પણ વ્યક્તિ માટે અરજી કરવા માટે તેને અશક્ય બનાવવું અશક્ય છે. એવું નથી જાણતું કે શા માટે આ પગલું લેવામાં આવ્યું, “ફડણવીસે લખ્યું.
ફડણવીસે એપ્રિલ મહિનાના છેલ્લા અઠવાડિયામાં નવી દિલ્હીમાં ફરીથી મોદીને મળ્યા, જેના પગલે પી.એમ.ના ખાનગી સચિવ સંજીવકુમાર સિંગલાને બોલાવવામાં આવ્યા અને ડીજીસીએ સાથે સંકળાયેલા થવા કહ્યું.
તેમ છતાં, ડીજીસીએએ હરાજી કરવાનો ઇનકાર કર્યો હકીકતમાં, નિયમનકર્તાએ 28 ઓગસ્ટના રોજ નવી ડ્રાફ્ટ CAR અપલોડ કરી હતી, જે તે સુનિશ્ચિત કરશે કે દેશમાં કોઈ પણ એક પ્રાયોગિક વિમાન બનાવવાની આશા રાખી શકે નહીં.
એક સુધારેલી જોગવાઈ એ છે કે નવા એરક્રાફ્ટનું મહત્તમ વજન 1,500 કિલોથી વધુ ન હોવું જોઇએ, તેની અરજીમાં ઉલ્લેખિત 1,600 કિલો યાદવની નીચે જ. આ અસામાન્ય છે, કારણ કે અમેરિકામાં એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદનને પ્રોત્સાહન આપતા દેશોમાં કોઈ વજન મર્યાદા નથી. ડીજીસીએ એ એવી પણ અનેક જગ્યાઓનો ઉલ્લેખ કરે છે કે વિમાનને ઓછામાં ઓછા ધોરણો મુજબ બાંધવું જોઈએ, તે સ્પષ્ટ કરે છે કે તે ધોરણો શું છે.
ઇટીને સિંગલાને યાદવની અરજીની સ્થિતિ અંગેના બે વિગતવાર પ્રશ્નાવલિ મોકલ્યા, જે તેમણે પ્રતિક્રિયા માટે ડીજીસીએને મોકલ્યો. ડીજીસીએના સંયુક્ત ડિરેક્ટર જનરલ લલિત ગુપ્તાએ 26 સપ્ટેમ્બરના રોજ આ રિપોર્ટરને સંપર્ક કર્યો હતો અને કહ્યું હતું કે સિંગલાને મોકલેલા પ્રશ્નાવલિનો જવાબ આપવા માટે તેઓ ફોન કરી રહ્યા હતા. ઇટીએ પી.એમ.ઓ.ના પબ્લિક રિલેશનશિપ અધિકારી જે.એમ. ઠક્કર સાથે સંપર્કમાં રહેવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જેમાં સિંગલાની ટિપ્પણી માંગવામાં આવી હતી.
જો કે, ત્યાં કોઈ પ્રતિસાદ થયો નથી. ઇટીએ ડીજીસીએને આ મુદ્દે સંબંધિત 17 પ્રશ્નો પૂછ્યા હતા જેમાં એક સહિત શા માટે પ્રાયોગિક એરક્રાફ્ટની મંજૂરી માટેની જોગવાઈ રદ કરી હતી. નિયમનકર્તાએ મોટાભાગના પ્રશ્નોનો જવાબ આપ્યો ન હતો અને જણાવ્યું હતું કે તે માત્ર ઇન્ટરનેશનલ નાગરિક ઉડ્ડયન સંગઠન, યુએન એજન્સીના નિયમોને અનુસરે છે. ઇટીએ આઇસીએઓના નિયમોની ચકાસણી કરી હતી, જે કોઈ પણ સભ્ય દેશને કોઈ એરક્રાફ્ટ બનાવવા માટે રજિસ્ટ્રેશનને નકારવા માટે ન પૂછે.
ડીજીસીએએ ઇટીને જણાવ્યું હતું કે તે યાદવ અને અન્ય હિસ્સેદારો સાથે સંપર્કમાં છે. જો કે, યાદવે કહ્યું હતું કે ડીજીસીએએ તેમની સાથે ચર્ચામાં જણાવ્યું હતું કે તેમના વિમાનોને ઉડવાની પરવાનગી નહીં આપવામાં આવશે.
હવે, યાદવે યુ.એસ. ફેડરલ એવિએશન ઓથોરિટી પાસે તેમના એરક્રાફ્ટની નોંધણી કરાવી છે.
“હું ઇચ્છતો હતો કે મારા વિમાનને ભારતનું રજિસ્ટ્રેશન હોવું જોઈએ, પરંતુ આપણા દેશમાં નવીનતાને ગુનો માનવામાં આવે છે. તેથી હું ત્યાં મારા વિમાનને યુ.એસ.માં નોંધણી કરાવવા માટે ભંડોળની વ્યવસ્થા કરું છું. આ સમગ્ર પ્રક્રિયાનો એક મહિના કરતાં ઓછો સમય લાગે છે, છ વર્ષની જેમ હું અહીં વેડફાઇ જતી હતી. ”
“જો હું ભંડોળ મેળવવા માટે સક્ષમ ન હોઉં તો હું એક મહિનાનો સમય આપું છું, પછી હું મુંબઇના લોકોને એક અનન્ય અંતિમવિધિમાં આમંત્રિત કરું છું જ્યાં હું મારા છ-સીટર એરક્રાફ્ટને બાન્દ્રા-કુર્લા કોમ્પ્લેક્સમાં લઈ જઈશ, જ્યાં તે સૌપ્રથમ વખત ‘ ભારતના અઠવાડિયામાં બનાવો, અને પછી હથોડા ઉપાડો અને તેને તોડી નાખો કારણ કે આપણા દેશને સામાન્ય માણસ દ્વારા પ્રોત્સાહન આપવાનું પસંદ નથી.
19 મીટરનું સ્વદેશી વિમાન, જેમ કે એક પાયલોટ અમોલ યાદવે બાંધ્યું હતું, તે ભારતના એરક્રાફ્ટ મેન્યુફેકચરીંગ ઉદ્યોગ માટે પ્રોત્સાહન આપશે અને સેક્ટરમાં નોકરીઓ બનાવશે. આવા એરક્રાફ્ટ પ્રોત્સાહન પ્રાદેશિક કનેક્ટિવિટીને પ્રોત્સાહન આપશે અને એરલાઇન્સ 40- અથવા 70 સીટરો પ્લેયરોની જમાવટને બદલે નાના હવાઇમથકોમાં ઉડવા માટે તેને સક્ષમ બનાવશે જે આવા સ્થળો માટે ભરવા માટે સખત હોય છે. નાના શહેરો માટે વધુ ફ્લાઇટ્સ પ્રોમો ચાલુ કરશે ..
