Mercedes – Benz EQB 350 EQB 300 કરતાં વધુ સારું પ્રદર્શન અને મૂલ્ય આપે છે. પાવર, રેન્જ અને ચાર્જિંગ વિકલ્પોમાં સુધારા સાથે, EQB 350 આરામદાયક અને વૈભવી ડ્રાઇવિંગ અનુભવ પ્રદાન કરે છે, જે તેને તેના ભાવ સેગમેન્ટમાં એક આકર્ષક વિકલ્પ બનાવે છે.
જ્યારે Mercedes – Benzએ EQB અને GLB ટ્વિન્સ લૉન્ચ કર્યા, ત્યારે અમને ખાતરી છે કે તેઓ ICE (આંતરિક કમ્બશન એન્જિન) GLB કરતાં ઇલેક્ટ્રીક EQB 300નું વેચાણ કરશે તેવી અપેક્ષા ન હતી, પરંતુ તે થયું. ખરીદદારોને EQB 300 ની નાની GLS સ્ટાઇલ અને કામગીરી, વ્યવહારિકતા અને ઓછી ચાલતી કિંમત પસંદ આવી. ધ્યાનમાં રાખો કે આ SUV વાસ્તવમાં GLB પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે.
બજારના હકારાત્મક પ્રતિસાદથી પ્રોત્સાહિત, Mercedes – Benz તાજેતરમાં EQB 350 રજૂ કરીને EQB લાઇનઅપને અપડેટ કર્યું છે, જે 300નું સ્થાન લેતું વધુ શક્તિશાળી સંસ્કરણ છે.
બ્રાંડ દ્વારા કરવામાં આવેલ વધારાના મૂલ્ય-પ્રસ્તાવને સમજવા માટે અને વધુ અગત્યનું એ જાણવા માટે કે લક્ઝરી EV સાથે જીવવું કેવું લાગે છે, અમે લગભગ ત્રણ અઠવાડિયા સુધી EQB 350 ચલાવ્યું. લાંબા સમય સુધી ડ્રાઇવિંગ સમયગાળાએ અમને EV ની મર્યાદાઓ તેમજ ઉત્પાદન સુધારણાઓને વધુ સારી રીતે સમજવાની મંજૂરી આપી અને અમે તે જ વિચાર્યું.
જ્યારે વધેલી શક્તિ એ 300 અને 350 વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત છે, ત્યાં કેટલાક નાના બાહ્ય ફેરફારો પણ છે. 350 બેજિંગમાં સ્પષ્ટ ફેરફાર સિવાય, બહારની તરફનો મુખ્ય ફેરફાર નવા ડિઝાઇન કરાયેલા 18-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સનો ઉમેરો છે.
કેબિનની અંદર પણ વસ્તુઓ EQB 300 જેવી જ છે અને તે બિલકુલ ખરાબ નથી. EQB પાસે એક વિશાળ અને સુસજ્જ કેબિન છે જે વૈભવી અને આધુનિક લાગે છે. આગળના ભાગમાં ડ્યુઅલ-સ્ક્રીન સેટઅપ ઇન્ફોટેનમેન્ટ ટચસ્ક્રીન અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરને સ્વચ્છ અને પ્રભાવશાળી રીતે જોડે છે જે જર્મન પાસેથી અપેક્ષા રાખી શકાય છે. કેબિનની અંદરની સામગ્રીની ગુણવત્તા સેગમેન્ટના ધોરણો મુજબ સારી છે અને આગળ અને મધ્યમ હરોળની સીટો સારી જગ્યા અને આરામ આપે છે.
જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક એસયુવીની વાત આવે છે ત્યારે સીટોની ત્રીજી પંક્તિ EQB માટે એક મોટો તફાવત છે અને સદનસીબે બેઠકો ઉપયોગિતાની દ્રષ્ટિએ સારી છે. હા, તેઓ પુખ્ત વયના લોકો માટે લાંબી ડ્રાઇવ માટે આરામદાયક નથી, પરંતુ પુખ્ત વયના લોકો માટે ટૂંકી ડ્રાઇવ અને બાળકો માટે લાંબી ડ્રાઇવ સારી હોવી જોઈએ. વધુમાં, ત્રીજી પંક્તિની ઍક્સેસ એકદમ સરળ છે, જે સગવડતામાં ઉમેરો કરે છે. ઉપરાંત, અમારે ધ્યાન દોરવું જોઈએ કે એમ્બિયન્ટ લાઇટિંગ ચાલુ હોવાથી, EQB કેબિન અંધારામાં લાઉન્જ જેવું લાગે છે. તેને પસંદ કરવું કે નહીં તે વ્યક્તિગત પસંદગી પર આધારિત છે. અમને તે ખૂબ ગમ્યું.
ડિસ્પ્લે
હવે ચાલો મુખ્ય અપગ્રેડની ચર્ચા કરીએ અને તે કામગીરી વિભાગમાં છે. આશ્ચર્યજનક રીતે, 350 ની બેટરીનું કદ 300 ની 66.5 kWh જેટલું જ છે પરંતુ વધુ પાવર વિકસાવવા માટે મોટર ગોઠવણીને અપડેટ કરવામાં આવી છે. આથી, આઉટપુટને હવે પહેલાના 225 ને બદલે 288 hp પર રેટ કરવામાં આવ્યું છે, જ્યારે ટોર્કને પણ 390 Nm થી 520 Nm સુધીનો મોટો બમ્પ મળ્યો છે.
રસ્તા પર, પાવરમાં તફાવત ઝડપથી અને સરળતાથી અનુભવી શકાય છે કારણ કે જ્યારે EQB 350 જમણા પગથી પૂછવામાં આવે ત્યારે તે ક્ષિતિજમાં પોતાને લૉન્ચ કરે છે. ત્રણ-પંક્તિ માટે, EQB 350 તે પ્રકારના ટોર્કથી ટેવાયેલા ન હોય તેવા લોકો માટે આશ્ચર્યજનક રીતે ઝડપી હોઈ શકે છે.
વધેલી શક્તિ સાથે, રેન્જમાં ઘટાડો થવાની અપેક્ષા રાખવી સ્વાભાવિક છે પરંતુ અમે ખાતરી કરી શકીએ છીએ કે નિયમિત શહેરી ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિમાં હજુ પણ વ્યક્તિ 350 કિમીથી વધુની રેન્જની અપેક્ષા રાખી શકે છે, જે 300 કરતા ઘણી અલગ નથી. 350 સાથે રેન્જમાં થોડો ઘટાડો થઈ શકે છે, પરંતુ તે 350 કરતા ઘણો ઓછો હશે, જે મજબૂત ટોર્ક વેવનો આનંદ લેવા માટે ભારે જમણા પગથી ચલાવી શકાય છે જે તમારા ચહેરા પર સ્મિત લાવી શકે છે. હવે તે એવી વસ્તુ છે જેની બહુ ઓછી ત્રણ-પંક્તિ એસયુવી બડાઈ કરી શકે છે.
જીવંત ભાગ
હવે ICE વાહનમાંથી EV પર સ્વિચ કરનાર કોઈપણ માટે આ સૌથી મોટો ફેરફાર છે. સદ્ભાગ્યે, EQB 350 સાથેના ફેરફારો એકદમ ઓછા છે અને તેમાંના કેટલાક ICE પરના ફાયદા છે. અમારા પરીક્ષણ સમયગાળા દરમિયાન, વાહન નિયમિતપણે શહેરમાં 350 કિમીથી વધુનું કવર કરે છે અને રિજનરેશન સૌથી વધુ મોડ પર સેટ છે.
બહુવિધ વિકલ્પો સાથે, EQB 350 ચાર્જ કરવું એકદમ સરળ સાબિત થયું. મારા ઘરની 3.3 kWh કેબલ વડે કાર લગભગ પાંચ ટકા પ્રતિ કલાકની ઝડપે ચાર્જ થાય છે. જ્યારે બેટરીને ટોપ અપ કરવા માટે આ એક સારો વિકલ્પ હોઈ શકે છે, તેને ચાલુ રાખવા માટે વોલબોક્સ ચાર્જરનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર પડશે, જે તમને કાર સાથે મળશે. ફાસ્ટ-ચાર્જર પર બેટરી ચાર્જ કરવી ખૂબ જ ઝડપી છે અને ચાર્જરની ગતિના આધારે ચાર્જિંગનો સમય બદલાશે, પરંતુ તે તમને ઘરે ચાર્જ કરવા કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ ખર્ચ કરશે.
ઉદાહરણ તરીકે, દિલ્હીમાં, ઘરે કારને ચાર્જ કરવા માટે લગભગ 7 રૂપિયા પ્રતિ કિલોવોટ વીજળીનો ખર્ચ થાય છે, જ્યારે 50 કિલોવોટના ચાર્જર માટે વીજળીના યુનિટ દીઠ 25 રૂપિયા ખર્ચ થાય છે. તેણે કહ્યું, 400 V આર્કિટેક્ચર સાથે EQB 350 100 kW સુધીના ચાર્જિંગને સપોર્ટ કરે છે, તેથી સૈદ્ધાંતિક રીતે, તમે ઝડપી કોફી બ્રેક દરમિયાન હાઇવે પર તમારી બેટરીને ટોપ અપ કરી શકો છો.
જે વસ્તુઓ વધુ સારી રીતે બની શકી હોત તેમાં બ્રેક ફીલનો સમાવેશ થાય છે, જે અમને મોટે ભાગે ડિસ્કનેક્ટ થયેલ જોવા મળે છે. જ્યારે EV માં પુનર્જીવિત થવાને કારણે વિચિત્ર બ્રેકની લાગણી સામાન્ય છે, EQB 350 પર બ્રેક્સ ભાગ્યે જ કોઈ પ્રતિસાદ અનુભવે છે. વધુમાં, ઝડપ વધે તેમ સ્ટીયરીંગનું વજન પણ વધે છે, પરંતુ આ બહુ ઓછો પ્રતિસાદ આપે છે. મોટા પ્રમાણમાં ટોર્ક અને સારી શક્તિ પ્રદાન કરતા વાહન માટે, કેટલાક સ્ટીયરિંગ પ્રતિસાદના પરિણામે વધુ આનંદપ્રદ ડ્રાઇવિંગ પેકેજ મળ્યું હશે, પરંતુ અમને નથી લાગતું કે મોટાભાગના EQB ખરીદદારો માટે આ મુખ્ય જરૂરિયાત છે.
નિર્ણય
Mercedes – Benz EQB 350 ચોક્કસપણે Mercedes – Benz EQB 300 કરતાં વધુ સારી કિંમતની દરખાસ્ત છે. અલબત્ત, તે રૂ. 77.5 લાખમાં વધુ મોંઘું છે, એક્સ-શોરૂમ લગભગ ત્રણ લાખ રૂપિયા છે, પરંતુ પ્રીમિયમ માટે, તમને જે પરફોર્મન્સ અપગ્રેડ મળે છે તે ખૂબ જ પ્રભાવશાળી છે. દૈનિક ડ્રાઈવ તરીકે, EQB 350 એ ઉત્તમ પસંદગી છે કારણ કે તે કંટાળાજનક ડ્રાઈવ વિના 5+2 સીટરની વ્યવહારિકતા, ઉત્તમ આરામ આપે છે. વધુમાં, તેના પરિમાણો હોવા છતાં, અંદરથી સારી દૃશ્યતા અને બાહ્ય કેમેરામાંથી ઉચ્ચ-રિઝોલ્યુશન ડિસ્પ્લેને કારણે SUV ચુસ્ત જગ્યાઓમાં અને બહાર પણ દાવપેચ કરવા માટે સરળ છે. એકંદરે, Mercedes – Benz EQB 350 એ લોકો માટે એક મનોરંજક વાહન છે જે ચલાવવા માટે આરામદાયક, વૈભવી અને અત્યંત સસ્તું છે અને તેથી તે એક વિકલ્પ છે જેને તમે તેની કિંમત-સેગમેન્ટમાં અવગણી શકો નહીં.
