દેશમાં દરરોજ પગપાળા જતાં ૬ર લોકોના માર્ગ અકસ્માતમાં મૃત્યુ થાય છે: છેલ્લા ચાર વર્ષમાં માર્ગ અકસ્માતોમાં પગપાળા જતા લોકોના મૃત્યુના કેસોમાં ચિંતાજનક રીતે ૮૪ ટકાનો થયેલો વધારો
દેશમાં સતત થઇ રહેલ વિકાસના કારણે વાહનોની સંખ્યામાં પણ અભૂતપૂર્વ વધારો થવા પામ્યો છે. જેથી ધાર્મિક કે અન્ય કારણોસર રોડ પર પગપાળા ચાલીને જતા લોકો આવા ભારે ટ્રાફીકના કારણે અનેક કારણોસર અકસ્માતનો ભોગ બનતા હોય છે. ખાસ કરીને યાત્રાધામે જતા યાત્રાળુઓની સુરક્ષા માટે રાજયની સંવેદનશીલ ગણાતી રુપાણી સરકારે ‘પગ દંડી’ બનાવવાનો નિર્ણય કર્યો હતો. જેમાં ચોટીલા, અંબાજી, પાલીતાણા, માતાના મઢ વગેરે ધાર્મિક સ્થાનોએ જતા માર્ગોનો સમાવેશ થાય છે.
દેશભરમાં રોડ પર જતા ૬૨ લોકોના માર્ગ અકસ્માતમાં મૃત્યુ થાય છે. આ મૃત્યુ આંકમાં છેલ્લા ચાર વર્ષમાં ૮૪ ટકાના વધારો થયો છે. ત્યારે રુપાણી સરકારના આ નિર્ણયમાંથી પ્રેરણા લઇને કેન્દ્ર અને અન્ય રાજય સરકારો પગદંગી બનાવે તેવી સમયની માંગ છે.
ભારતનાં શહેરોમાં હંમેશા સલામત મનાતી પગપાળા મુસાફરીએ હાલનાં વર્ષોમાં વધુ જોખમી બની છે. વર્ષ ૨૦૧૪ થી ૨૦૧૮ની વચ્ચે રસ્તાઓ પર માર્યા ગયેલા પદયાત્રાઓની સંખ્યામાં ૮૪ ટકાનો વધારો થયો છે. વર્ષ ૨૦૧૪માં સરેરાશ દૈનિક મોત ૩૪માંથી વધીને ૬૨ થઈ ગયું છે. કેન્દ્રીય પરિવહન મંત્રાલયના માર્ગ અકસ્માત અહેવાલ મુજબ, ૨૦૧૪ માં દેશભરમાં ૧૨,૩૩૦ પદયાત્રીઓ માર્યા ગયા હતા. સ્થિર સંખ્યા ૨૦૧૫ માં ૧૩,૮૯૪, વર્ષ ૨૦૧૬ માં ૧૫,૭૪૬, વર્ષ ૨૦૧૭ માં ૨૦,૪૫૭ અને ગયા વર્ષે ૨૨,૬૫૬ પદયાત્રીઓનાં મૃત્યુ થયા હતા. માર્ગ સલામતી નિષ્ણાતોએ જણાવ્યું હતું કે વધતી જતી જાનમાલ બતાવે છે કે રસ્તા બનાવતી વખતે અથવા ટ્રાફિક ઝુંબેશ યોજનાઓની તૈયારી કરતી વખતે રસ્તા પરના રાહદારીઓનો પ્રથમ અધિકાર ન તો સમજાય છે અને ન તો તેને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું છે. પદયાત્રીઓ અને સાયકલ સવારો તમામ માર્ગ અકસ્માતમાં અનુક્રમે ૧૫% અને ૨.૪% હતા. વૈશ્વિક સ્તરે, રાહદારીઓને સૌથી સંવેદનશીલ માર્ગ વપરાશકર્તાઓ તરીકે ગણવામાં આવે છે અને તેમના રક્ષણને સૌથી વધુ પ્રાધાન્યતા મળે છે. વર્ષ ૨૦૧૮ના માર્ગ અકસ્માત અહેવાલમાં દર્શાવ્યું હતું કે પશ્ચિમ બંગાળ રાહદારીઓના મોતની યાદીમાં ટોચ પર છે જેમાં ૨,૬૧૮ મૃત્યુ થયા છે, ત્યારબાદ મહારાષ્ટ્ર માં ૨,૫૧૫ અને આંધ્રપ્રદેશમાં ૧,૫૬૯ છે. દિલ્હીમાં, રાહદારીઓએ ૪૨૦ લોકોના મોતને ભેટ્યા હતા, જે કુલ માર્ગ અકસ્માતમાં ચોથા ભાગથી વધુ છે. પશ્ચિમી વિશ્વમાં, વાહનોને સલામત બનાવવા માટે ઘણા વિચારો આવે છે. આપણા જેવા દેશોમાં, આપણે રાહદારીઓના રક્ષણ પર વધુ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. આપણી પાસે શહેરી વિસ્તારોમાં પદયાત્રીઓની સંખ્યા વધુ છે અને શહેરી વિસ્તારો ઝડપથી વિસ્તરતા હોવાથી, આપણે આવી વધુ મૃત્યુનો સાક્ષી છીએ. જોકે મોટર વાહન ડ્રાઇવિંગ રેગ્યુલેશન અનિયંત્રિત રાહદારી ક્રોસિંગ પર રાહદારીઓને પ્રથમ અધિકાર આપે છે, તે ન તો આદરણીય છે અને ન જ અમલમાં મૂકાય છે. માર્ગદર્શન સલામતી નિષ્ણાત રોહિત બાલુજાએ જણાવ્યું હતું કે, આખા ટ્રાફિક એન્જિનિયરિંગ, ત્યારબાદ સલાહકારો, છૂટછાટો અને સરકાર મોટરકાર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. તેમ બાલુજાએ જણાવીને ઉમેર્યું હતું કે લગભગ તમામ ફૂટપાથ પર શહેરોમાં અતિક્રમણ કરવામાં આવ્યું હતું અને રાહદારીઓને મુખ્ય માર્ગો પર ચાલવાની ફરજ પડી હતી. મ્યુનિસિપલ તંત્ર અને અન્ય રસ્તાની માલિકીની એજન્સીઓ, સામાન્ય રીતે અદાલતના આદેશો પછી, અતિક્રમણ દૂર કરવા અને ફૂટપાથ સાફ કરવા પર અસરકારક પગલા લેવાની જરૂર છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં શહેર સત્તાવાળાઓએ ચાલવા-મૈત્રીપૂર્ણ ખેંચાણ વિકસાવી છે પરંતુ આ મોટાભાગના થોડા ઉમદા વિસ્તારોમાં મર્યાદિત છે.ભારતીય માર્ગ સલામતી અભિયાનનાં પ્રમુખ અમર શ્રીવાસ્તવે જણાવ્યું હતું કે, જ્યારે રસ્તાઓ બનાવતી વખતે સરકાર રાહદારીઓની જરૂરિયાતોનું ધ્યાન રાખવામાં નિષ્ફળ ગઈ હોય, તો રાહદારીઓના માર્ગના અધિકારનો આદર કેવી રીતે કરવો તે અંગે ડ્રાઇવરોની ભાગ્યે જ કોઈ તાલીમ આપવામાં આવી છે. જ્યારે અમે ઝિબ્રા ક્રોસિંગની નજીક જઈ રહ્યા હોઇએ ત્યારે અમે લોકોને ઝડપી જોતા હોઈએ છીએ. પોલીસને અને અન્ય અમલીકરણ એજન્સીઓને દોષી ઠેરવવાને બદલે રસ્તાઓને સલામત બનાવવી એ એક સહિયારી જવાબદારી છે. તાજેતરના માર્ગ અકસ્માત અહેવાલમાં એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો છે કે સંભવિત માર્ગ વપરાશકારો, જેમાં પદયાત્રીઓ, સાયકલ સવારો અને દ્વિચક્રી સવારનો સમાવેશ થાય છે, તે માર્ગ અકસ્માતથી સંબંધિત મૃત્યુઓમાં લગભગ% ૫૪% જેટલો છે જે એક ચિંતાજનક બાબત છે.
