– 2030 સુધી ભારતમાં તમામ ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર કાર બજારનું દ્રષ્ટિકોણ, સિસ્ટમની હરિત કડી છે.
વિયેના એનર્જી ફોરમને “વિશ્વનું સૌથી મોટું ઊર્જા પરિવર્તન પ્રોજેક્ટ” તરીકે ઓળખવામાં આવે છે – તે પ્રક્રિયામાં ઊર્જા બચત અને લાંબું એલઈડી સાથે લાખો રસ્તા અને ઘરની લાઇટોને બદલવાનો કાર્યt
ઓટોમેકર્સના ક્લચ અને કેટલાક નોન-કાર કંપનીઓ પણ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (ઈવીએસ) માટે ઇકોસિસ્ટમ બનાવવા માટે ગિયર અપાય છે, તેમ છતાં, સરકારના મોરચે કંઈક ચપળતાથી ચાલી રહ્યું છે. ડિસેમ્બરમાં આવો, રાજ્યની માલિકીની ઊર્જા કાર્યક્ષમતા સેવાઓ (ઇઇએસએલ) 25,000 ઇલેક્ટ્રિક રીક્ષા માટે ટેન્ડર અને સાર્વજનિક વાહનવ્યવહારમાં એગ્રીગેટર્સને વેચાણના પ્રથમ તબક્કા માટે એક જ નંબરના ઇલેક્ટ્રિક ઓટો.
ક્રિયા યોજનાઇ-રિકક્ષ્સ એ ત્રણ કે વ્હીલર છે જેમાં આવરી લેવાયેલા કેબિન હોય છે, જે 25 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપ મર્યાદા ધરાવે છે અને ચાર મુસાફરો (ડ્રાઈવર સિવાય) ને સીટ કરી શકે છે. તેઓ મેટ્રો સ્ટેશનોથી કાર્યસ્થળો સુધીના છેલ્લા માઇલ કનેક્ટિવિટી માટે આદર્શ છે.
ઇ-ઓટો ઊંચી ઝડપે લાંબા અંતરને આવરી શકે છે અને કામગીરી, સલામતી અને બાંધકામ પર વધુ કડક માપદંડ ધરાવે છે.
સરકાર ઇએએસએચ (EESL) – બૅટરીથી વિખેરી નાખતી વાહનોની ખરીદી કરવાની યોજના ધરાવે છે – અને એગ્રીગેટર્સને લીઝ આપી શકે છે, જે તેમને બજારમાં બજારમાં મૂકશે. ઉદ્યોગ સમિતિઓએ પહેલાથી જ વાહન, પાવરટ્રેન, વજન અને બેટરી માટે સ્પેક્સ રજૂ કર્યા છે.
પ્રોજેક્ટ સાથે સંકળાયેલા મંત્રાલયના અધિકારીઓએ ઇટીને ટિપ્પણી કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. અશોક ઝુનઝુનવાલા, મુખ્ય સલાહકાર, પાવર અને નવી અને નવીનીકરણીય ઊર્જા મંત્રી, જે આ પ્રોજેક્ટની આગેવાની લે છે, તેમણે ટિપ્પણી કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો.
આ પ્રોજેક્ટ્સ માટે મહિન્દ્રા એન્ડ મહિન્દ્રા, લોહિયા ઓટો, ઇલેક્ટ્રોથર્મબીએસઈ -4.98 ટકા અને કાઇનેટિક ગ્રીન સામેલ છે. જાહેર ક્ષેત્રની કંપનીઓ જેમ કે એનટીપીસી અને પાવર ગ્રીડ કોર્પોરેશન ઓફ ઇન્ડિયા, સ્વેપિંગ અને ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની સ્થાપના કરવાના કાર્યને લઇ શકે છે; આ બેથી ત્રણ વર્ષ લાગશે.
એમ એન્ડ એમ બંને ઇ-રિકશો અને ઈ-ઓટો માટે રિંગમાં તેની ટોપી ફેંકશે. એમ એન્ડ એમના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર પવન ગોએન્કાએ જણાવ્યું હતું કે, અમે ઇ-ઓટો અને ઇ-રિકક્સ સાથે તૈયાર છીએ અને ટેન્ડર શરૂ થતા બન્ને સાથે ભાગ લઈશું. મહિન્દ્રા પાસે ઈ-રિકલ્સની “સંપૂર્ણ શ્રેણી” છે જે વર્ષના અંત સુધીમાં શરૂ થશે.
મહિન્દ્રા ઇલેક્ટ્રીકના અન્ય વાહનોની જેમ, જે લિથિયમ-આયન બેટરી દ્વારા સંચાલિત થાય છે, ઇ-રિકશાને લીડ એસિડ બેટરી દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવે છે, જેથી તે ખર્ચ ઓછો રાખી શકે. જો કે ગોયન્કાના જણાવ્યા મુજબ, મહિન્દ્રા ઇ-રિકલ્સ માટે લિથિયમ-આયન અને સ્વેપ બેટરી પર પણ કામ કરી રહી છે. હરિદ્વાર, ઉત્તરાખંડ ખાતે કંપનીના ફેક્ટરીમાં ઉત્પાદિત ઇ-રિકશો, એક સંપૂર્ણ ચાર્જથી 80 કિલોમીટર સુધી આવરી શકશે.
ઇ-રીક્ષા બજારો આખા ભારતમાં દર મહિને 1 લાખ એકમોનું અનુમાન લગાવ્યું છે, જેમાં ભાગ્યે જ બિનસંગઠિત ખેલાડીઓ દ્વારા એકાધિકાર છે. પરંતુ છેલ્લા માઇલ કનેક્ટિવિટી માટે વાહનની ઉપયોગીતા અને જ્યાં પરિવહન હજુ પણ પડકાર છે તે યજમાન યંત્રનિર્માતાઓને આકર્ષે છે.
કાઇનેટિક ગ્રીન, જે પ્રમોટર્સે એક દાયકા પહેલા કાઇનેટિક હોન્ડા સ્કૂટરને બે દાયકા પહેલા બહાર પાડી હતી, તે ઇ-રિકશા સેગમેન્ટમાં અગ્રણી ખેલાડી છે, જે ગયા વર્ષે 10,000 એકમ વેચ્યું હતું
કાઇનેટિક ગ્રીનના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ સુલજજા ફિરોડિયાએ જણાવ્યું હતું કે, “ઇ-રિકબ્સ માટે જરૂરી સ્પેક્સ સાથે પ્રોજેક્ટમાં ભાગ લેવા માટે અમે તૈયાર છીએ.” “અમે ખુશ છીએ કે સરકારે ઇ-રિકલ્સ માટે કડક ગુણવત્તા અને કાર્યક્ષમતા માપદંડ નક્કી કર્યા છે. તે જ સમયે, અદલાબદલી અને ચાર્જિંગ માટે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર એ મહત્વની આવશ્યકતા રહેશે. ”
આ વાહનોમાં મુખ્ય લાભ લિથિયમ-આયન બેટરી હશે. “લિથિયમ-આયનની બેટરીને હળવા (25 કિગ્રા) જેટલી માત્ર બે મિનિટ લાગે છે. લીડ એસિડ બેટરી ચાર્જ કરવા માટે થોડો સમય લે છે, “ફિરોડિયાએ ઉમેર્યું.
હાલમાં રસ્તા પર 2 કરોડ ઓટો અને લગભગ 10 લાખ ઇ-રિકશો છે. સન મોબિલીટીના વાઇસ-ચેરમેન ચેતન મેનીએ જણાવ્યું હતું કે, 2030 સુધીમાં 100% ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતાનું સરકારનું દ્રષ્ટિકોણ એ યોગ્ય મહત્વાકાંક્ષા છે. “જો આપણે 50-70% હાંસલ કરી શકીએ તો પણ ભારત ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતાના સૌથી મોટા અપનાવનારાઓ પૈકી એક હશે.” મેની એ બૅટરી સ્વેપિંગ સ્ટેશનોની સ્થાપના કરવાનો આરોપ છે.
ચાર કારણોથી ઇવી વિકલ્પો પેટ્રોલ / ડીઝલ વાહનો કરતાં વધુ આર્થિક બની રહ્યા છે, મેનીએ સમજાવ્યું – બેટરી ખર્ચમાં ઘટાડો, સુધારેલ EV તકનીકી, નવીનીકરણીય ઊર્જા ખર્ચમાં ઘટાડો અને શેર કરેલ ગતિશીલતામાં વૃદ્ધિ.
બૅટરી-સ્વેપિંગ જેવા નવાં કારોબારી મોડલ સાથે જોડવામાં આવતી આ પ્રકારની પ્રગતિ, અંતિમ વપરાશકિાાને નોંધપાત્ર લાભો સક્ષમ કરશે. “શેર કરેલી ગતિશીલતામાં નોંધપાત્ર વૃદ્ધિને કારણે બૅટરીની અદલાબદલીની તકનીકોને ભારતમાં જમાવવાની અનન્ય તકો છે.
ટેક્નોલૉજી, બેટરી અને નવીનીકરણીય ઊર્જાના ભાવમાં ઘટાડો થતાં, આ ઉકેલો ગેસોલીનના વાહનો માટે વધુ ખર્ચાળ બની રહ્યા છે, “મેનીએ જણાવ્યું હતું.
મેનિએ જણાવ્યું હતું કે “સન મોબિલીટી ગતિશીલતા ઉદ્યોગમાં અગ્રણી ખેલાડીઓ સાથે ભાગીદારી દ્વારા સ્માર્ટ બેટરી અને બૅટરી સ્વેપિંગ તકનીકની આસપાસ અનન્ય ઓપન આર્કીટેક્ચર સોલ્યુશન્સ વિકસાવી રહી છે”
સિસ્ટમ પે-ઇન-હોગોના આધારે કાર્ય કરશે, જ્યાં ગ્રાહક પેટ્રોલ / ડીઝલ વાહનોની તુલનામાં ભાવે ઇવી ખરીદી શકે છે; ઊર્જા ખર્ચ અશ્મિભૂત ઇંધણના કરતાં ઓછી હશે, તે કોઈપણ શ્રેણીની ચિંતા વગર (બેટરી ચાર્જમાંથી બહાર નીકળવાની ચિંતા).
બંને ઇ-ઓટો અને ઇ-રિક્સિની ઉત્પાદક કંપની લોહિયા ઓટો છે, જેમના સીઈઓ આયુષ લોહિયાએ જણાવ્યું હતું કે, “અમે બંને પ્રોડક્ટ્સ (ઇ-રિકસ અને ઈ-ઓટોઝ) સાથે તૈયાર છીએ. પ્રારંભિક તબક્કામાં, અમે ધીમી પ્રોત્સાહક હોઈ શકીએ છીએ પરંતુ માર્ચ 2018 સુધીમાં, અમે સરકારી લક્ષ્યોને પહોંચી વળવા સક્ષમ થઈશું.”
