બ્લેક બોક્સને અસર, આગ અથવા ઊંડા પાણીમાં લાંબા સમય સુધી સંપર્કમાં રહેવાથી નુકસાન થઈ શકે છે. પરંતુ જેજુ એરનું બ્લેક બોક્સ તેની અંતિમ ચાર મિનિટ કેવી રીતે રેકોર્ડ કરવામાં નિષ્ફળ ગયું તે સમજાવવું મુશ્કેલ છે. ગયા મહિને વિમાન દુર્ઘટનામાં 179 લોકોના મોત થયા હતા.
દક્ષિણ કોરિયાના અધિકારીઓએ શનિવારે, 11 જાન્યુઆરીએ જણાવ્યું હતું કે ગયા મહિને ક્રેશ થયેલા જેજુ એર પેસેન્જર જેટના ફ્લાઇટ રેકોર્ડરમાં 179 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, તેનું ફ્લાઇટ રેકોર્ડિંગ છેલ્લા ચાર મિનિટ માટે બંધ થઈ ગયું હતું, જે તપાસકર્તાઓ માટે એક મોટો આંચકો છે.
કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડર (CVR) અને ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર (ADR) જેવા બ્લેક બોક્સમાંથી કાઢવામાં આવેલ ડેટા સામાન્ય રીતે ઉડ્ડયન અકસ્માતોની તપાસમાં મહત્વપૂર્ણ હોય છે. US નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ (NTSB) સાથે કામ કરી રહેલા દક્ષિણ કોરિયાના અધિકારીઓએ કહ્યું છે કે ક્રેશમાં વિમાનના અંતિમ ચાર મિનિટના ફ્લાઇટ ડેટા ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ રહેશે.
પરંતુ શનિવારે, દક્ષિણ કોરિયાના જમીન, માળખાગત સુવિધા અને પરિવહન મંત્રાલયે જણાવ્યું હતું કે બોઇંગ 737-800 ના બ્લેક બોક્સનું રેકોર્ડિંગ હજુ સુધી જાણી શકાયા કારણોસર બંધ થઈ ગયું હતું. મંત્રાલયે એક સમાચાર પ્રકાશનમાં જણાવ્યું હતું કે, “અમે તપાસ કરવાની યોજના બનાવી રહ્યા છીએ કે ડેટા કેમ રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યો ન હતો.” ગયા મહિનાની આપત્તિમાં શું થયું તે સમજવા માટે અન્ય ડેટા અને વિશ્લેષણનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે તેવું પણ તેમાં કહેવામાં આવ્યું છે.
અધિકારીઓના જણાવ્યા અનુસાર, જેજુ એર ફ્લાઇટ 7C2216, બેંગકોકથી 181 લોકોને લઈને, 29 ડિસેમ્બરના રોજ સવારે 8:59 વાગ્યે દક્ષિણપશ્ચિમ દક્ષિણ કોરિયાના મુઆન ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પર ઉતરવાની તૈયારી કરી રહી હતી ત્યારે પાયલોટે એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ ટાવરને એમ કહ્યું કે તે “ફરતો ફરતો” છે, એટલે કે તે પોતાનો પહેલો લેન્ડિંગ પ્રયાસ રદ કરશે અને બીજા પ્રયાસની તૈયારી માટે હવામાં ચક્કર લગાવશે.
પરંતુ દેખીતી રીતે તેની પાસે સંપૂર્ણ વર્તુળમાં જવા માટે પૂરતો સમય નહોતો. તેના બદલે, વિમાન વિરુદ્ધ દિશામાંથી રન-વે પર આવ્યું અને તેના પેટ પર ઉતર્યું, જેમાં કોઈ લેન્ડિંગ ગિયર હતું નહી. ગતિ નિયંત્રિત કરવામાં અસમર્થ દેખાતા, તે રનવે પરથી ઉતરી ગયું. મેડે ઇમરજન્સી રિપોર્ટના ચાર મિનિટ પછી, વિમાન રનવેના દક્ષિણ છેડે એક કોંક્રિટ સ્ટ્રક્ચર સાથે અથડાયું અને આગમાં ભડકી ગયું.
મૃત્યુ પામેલા 179 લોકોમાંથી મોટાભાગના દક્ષિણ કોરિયન હતા જેઓ થાઇલેન્ડમાં ક્રિસમસની રજાઓથી ઘરે પરત ફરી રહ્યા હતા. બચી ગયેલા બે લોકો ક્રૂ મેમ્બર હતા, જેઓ વિમાનના પાછળના ભાગમાં ઘાયલ હાલતમાં મળી આવ્યા હતા.
મહત્વપૂર્ણ પ્રશ્ન એ છે કે, તે ચાર મિનિટ દરમિયાન શું થયું?
બ્લેક બોક્સ શું છે અને તે મહત્વપૂર્ણ સંકેતોનું રક્ષણ કેવી રીતે કરે છે?
તેઓ વાસ્તવમાં કાળા નથી, પરંતુ ઉચ્ચ દશ્યતાવાળા નારંગી રંગના છે. આ ઉપનામ કેવી રીતે ઉદ્ભવ્યું તે અંગે નિષ્ણાતો અસંમત છે, પરંતુ તે વિમાન ક્યાં ક્રેશ થયું તેના જવાબો શોધવાનો પર્યાય બની ગયું છે.
ઘણા ઇતિહાસકારો 1950 ના દાયકામાં ઓસ્ટ્રેલિયન વૈજ્ઞાનિક ડેવિડ વોરેનને તેમની શોધનો શ્રેય આપે છે. તેઓ વાયર, ફોઇલ અથવા મેગ્નેટિક ટેપનો ઉપયોગ કરતા શરૂઆતના ઉપકરણોથી ચળકતા ધાતુના કેસીંગની અંદર ડિજિટલ ચિપ્સ સુધી વિકસિત થયા છે.
તે ફરજિયાત છે અને ભવિષ્યમાં થતા અકસ્માતોને રોકવા માટે કોકપીટના અવાજો અને ડેટામાંથી સંકેતો સાચવવાનો હેતુ ધરાવે છે, પરંતુ કોઈ નાગરિક કે ફોજદારી જવાબદારી નક્કી કરતા નથી. બે રેકોર્ડર છે: પાઇલટના અવાજ અથવા કોકપીટના અવાજો માટે કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડર (CVR), અને એક અલગ ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર (FDR).
વ્યાપક રીતે, તપાસકર્તાઓ કહે છે કે FDR તેમને શું થયું તેનું વિશ્લેષણ કરવામાં મદદ કરે છે અને CVR – પરંતુ હંમેશા નહીં – શા માટે તે સમજાવવાનું શરૂ કરી શકે છે. પરંતુ નિષ્ણાતો ચેતવણી આપે છે કે કોઈ પણ બે તપાસ સમાન હોતી નથી અને લગભગ તમામ અકસ્માતોમાં અનેક પરિબળો સામેલ હોય છે.
“તપાસમાં બ્લેક બોક્સ ડેટા મહત્વપૂર્ણ છે,” કોરિયા એસોસિએશન ફોર એવિએશન સિક્યુરિટીના પ્રમુખ હ્વાંગ હો-વોને જણાવ્યું હતું કે, “જો તપાસકર્તાઓ પાસે આ નહીં હોય, તો તે તેમના માટે ગંભીર સમસ્યાઓ ઊભી કરશે.”
ગુમ થયેલ ડેટા ક્રેશના રહસ્યમાં વધારો કરે છે, જે દક્ષિણ કોરિયાની ભૂમિ પરનો સૌથી ખરાબ ઉડ્ડયન અકસ્માત હતો અને 2018 માં લાયન એર ફ્લાઇટ 610 પછી વિશ્વભરમાં સૌથી ઘાતક હતો, જ્યારે બોર્ડમાં સવાર તમામ 189 લોકો માર્યા ગયા હતા.
હ્વાંગે જણાવ્યું હતું કે બ્લેક બોક્સ અથડામણ, આગ અથવા ઊંડા પાણીમાં લાંબા સમય સુધી સંપર્કમાં રહેવાથી નુકસાન થઈ શકે છે. પરંતુ તેમણે કહ્યું કે જેજુ એરનું બ્લેક બોક્સ તેની અંતિમ ચાર મિનિટ કેવી રીતે રેકોર્ડ કરવામાં નિષ્ફળ ગયું તે સમજાવવું મુશ્કેલ છે.
તેમણે કહ્યું કે તપાસકર્તાઓ કંટ્રોલ ટાવરના અધિકારીઓ સાથેની મુલાકાતોના આધારે કોકપીટની અંદર થયેલી વાતચીતનો કેટલોક ભાગ મેળવી શકશે. હ્વાંગે જણાવ્યું હતું કે ડેટા દર્શાવે છે કે પક્ષી અથડાયાની જાણ થયા પછી વિમાને ઊંચાઈ મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો પરંતુ તે નિષ્ફળ ગયો અને ઉતાવળમાં નીચે ઉતરી ગયો હતો.
તપાસકર્તાઓએ કહ્યું છે કે તેઓ વિવિધ શક્યતાઓ શોધી રહ્યા છે, જેમાં એવી શક્યતા પણ શામેલ છે કે વિમાને અંતિમ ક્ષણોમાં એક અથવા બંને એન્જિન ગુમાવ્યા હતા.
આ રેકોર્ડર્સનું સંચાલન કેવી રીતે કરવામાં આવે છે?
ટેકનિશિયનો રક્ષણાત્મક સામગ્રી દૂર કરે છે અને કનેક્શન્સને કાળજીપૂર્વક સાફ કરે છે જેથી ખાતરી થાય કે તેઓ આકસ્મિક રીતે ડેટાનો નાશ ન કરે. ઑડિઓ અથવા ડેટા ફાઇલ ડાઉનલોડ અને કૉપિ કરવી આવશ્યક છે. તેમજ ડેટાને ગ્રાફમાં રૂપાંતરિત કરતા પહેલા તેને કાચી ફાઇલોમાંથી ડીકોડ કરવો આવશ્યક છે.
ફ્લાઇટ રેકોર્ડર્સની કાર્યક્ષમતા પર વર્ષોથી ચર્ચા થઈ રહી છે, કારણ કે અધિકારીઓ કટોકટીમાં અન્ય સિસ્ટમોમાંથી પાવર લેવા જેવી અજાણતા અન્ય સમસ્યાઓ ઊભી થવાના જોખમ સામે સુધારાની કિંમતનું મૂલ્યાંકન કરે છે. કોકપિટ મોનિટરિંગ પણ પાઇલટ યુનિયનો માટે એક સંવેદનશીલ વિષય રહ્યો છે.
FDR એ ઓછામાં ઓછા 88 આવશ્યક પરિમાણો રેકોર્ડ કરવા આવશ્યક છે, પરંતુ આધુનિક સિસ્ટમો સામાન્ય રીતે 1,000 કે તેથી વધુ વધારાના સિગ્નલોને ટ્રેક કરી શકે છે. તેમજ CVR માં સામાન્ય રીતે બે કલાક રેકોર્ડિંગ હોય છે, પરંતુ તેને વધારીને 25 કલાક કરવામાં આવી રહ્યું છે. આ ઉપરાંત આવા નિયમનકારી ફેરફારોને અમલમાં મૂકવામાં વર્ષો લાગી શકે છે. જ્યારે રેકોર્ડર કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું.
1999માં ન્યૂ યોર્કથી કૈરો જતી ઇજિપ્તએરની ફ્લાઇટ સહિત, વિમાનમાં વીજળી ગુમ થવાથી રેકોર્ડર નિષ્ફળ જવાની ઘટનાઓની શ્રેણીને કારણે યુએસ NTSB ને વધારાના 10 મિનિટના રેકોર્ડિંગ માટે પૂરતા બેકઅપની જરૂર પડી હતી અને વીજળીની ભલામણ કરવામાં આવી હતી.
Flightradar24 ના ડેટા અનુસાર, યુએસ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશને 2005 માં આ ફેરફારનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો અને 2010 થી ડિલિવર કરાયેલા નવા વિમાનો માટે તેને અપનાવવામાં આવ્યો હતો, જે પહેલી વાર છે જ્યારે જેજુ એર ક્રેશમાં સામેલ 737-800 બોઇંગ ફેક્ટરી છોડીને ગયો છે.
આઠ મહિના પછી એટલે કે,2009 માં એર ફ્રાન્સ 447ના ક્રેશ પછી ફ્રેન્ચ ભલામણોથી ટ્રાન્સ-ઓશન ફ્લાઇટ્સને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે વૉઇસ ડેટા લૂપને 25 કલાક સુધી લંબાવવાનો પ્રયાસ શરૂ થયો હતો અને 2014માં મલેશિયાના MH370ના ગાયબ થયા પછી તેને વેગ મળ્યો હતો.
તેમજ ગયા વર્ષે, યુ.એસ. ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન રિઓથોરાઇઝેશન એક્ટમાં કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડર માટે 25 કલાકની આવશ્યકતાનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જે યુરોપમાં અગાઉના નિર્ણયોની યાદ અપાવે છે.
