24 નવેમ્બર, 2024, રવિવારની સવારે ત્રણ લોકો બરેલીથી દાતાગંજ જવા નીકળ્યા હતા. જેમ હવે થાય છે તેમ, ડ્રાઈવર તેના ફોન પર જીપીએસ મેપ્સ એપ્લિકેશનનો ઉપયોગ કરી રહ્યો હતો. બદાઉન ખાતે, જીપીએસ સિસ્ટમે તેમને આગળની મુસાફરી માટે પુલ છોડવા કહ્યું. આ પછી તે ઘણા મીટર સુધી ગયો ન હતો. જીપીએસ સિસ્ટમ અપડેટ કરવામાં આવી ન હતી અને તેથી પુલનો કોઈ ભાગ તૂટી પડ્યો હોવાનો સંકેત આપતો ન હતો. બ્રિજ પાર કર્યાની મિનિટો બાદ ડ્રાઈવર રામગંગા નદીમાં ખડક સાથે અથડાઈ ગયો. ત્રણેય મૃત્યુ પામ્યા.
આ સમસ્યા માત્ર ભારત પુરતી મર્યાદિત નથી. ગયા વર્ષે હવાઈમાં, એક પ્રવાસીએ તેની GPS એપ પરથી દિશાઓનું પાલન કર્યું અને સીધું બંદર તરફ વાહન ચલાવ્યું. આ જ સ્થળે બીજી એક ઘટના બની હતી જેમાં માનતા રે ટૂર શોધતી વખતે ડ્રાઇવરે અકસ્માતે ડોજ કારવાંને પાણીમાં ભગાડી દીધો હતો. સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ દ્વારા? તેઓએ નેવિગેશન એપ્લિકેશન પર બધી આંગળીઓ ચોરસ રીતે નિર્દેશિત કરીને, વધુ સારી સંકેતો સ્થાપિત કરવાની કોઈપણ યોજનાને અવગણી છે.
જ્યારે Google Maps અને MapMyIndia જેવી નેવિગેશન સિસ્ટમ શ્રેષ્ઠ માર્ગોનું વચન આપે છે, શું તેઓ દરેક અવરોધની અપેક્ષા રાખી શકે છે? GPS માર્ગદર્શન સિસ્ટમો હવે ઉબેર, ઓલા, રેપિડો અને લગભગ તમામ કોમર્શિયલ વાહનો સહિત લાખો કારને માર્ગદર્શન આપે છે. Google Mapsનું બજાર મૂલ્ય USD11 બિલિયનથી વધુ છે. આ એપ્લિકેશન્સ પર ખૂબ નિર્ભરતા છે. વાજબી રીતે કહીએ તો, મોટાભાગે આ એપ્લિકેશનો સચોટ હોય છે, પરંતુ આ ભૌગોલિક “હોકાયંત્રો” માં કોઈપણ ભૂલનો અર્થ થાય છે જાનહાનિ અને વ્યવસાયિક માલસામાન.અથવા આપણે, ડ્રાઈવર તરીકે, ડિજિટલ કો-પાઈલટને બદલે આપણી વૃત્તિ પર વિશ્વાસ કરવો જોઈએ? મેપિંગ ડેટા કેવી રીતે એકત્રિત કરવામાં આવે છે, અપડેટ કરવામાં આવે છે અને તેનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે – અને આ સિસ્ટમોને કેવી રીતે સુધારી શકાય છે તે સમજવા માટે ET પ્રાઈમ ઊંડો અભ્યાસ કર્યો.
આંધળો વિશ્વાસ
આજે, ઘણા લોકો નેવિગેશન સિસ્ટમ્સ પર આંધળો વિશ્વાસ કરે છે જાણે કે તેઓ અચૂક હોય, પરંતુ જ્યારે વાસ્તવિકતા નકશા સાથે મેળ ખાતી નથી ત્યારે તેઓ નિરાશ થઈ જાય છે.
50 ના દાયકાના અંતમાં ઉબેર ગો સેડાન ડ્રાઇવરની વાર્તા લો જેણે દક્ષિણ દિલ્હીથી ગુરુગ્રામના સાયબરહબ સુધી 30 કિમીની ડ્રાઇવ દરમિયાન તેના Google નકશા સાહસો શેર કર્યા હતા. થોડા વર્ષો પહેલા, એક કોર્પોરેટ કપલ માટે પ્રોફેશનલ ડ્રાઈવર તરીકે, તેમને ઉત્તરાખંડના રામનગર જિલ્લામાં મુસાફરી કરવાનું કહેવામાં આવ્યું. પરંતુ તેમના અનુભવ હોવા છતાં, નકશાએ તેમને એવા રૂટ પર લઈ ગયા જે સામાન્ય રૂટ કરતા 100 કિલોમીટર લાંબો હતો. જ્યારે ડ્રાઈવરે શોર્ટકટ સૂચવ્યો ત્યારે દંપતીએ નકશાને અનુસરવાનો આગ્રહ કર્યો. તેઓ કલાકો પછી આવ્યા, નિરાશ થયા, પરંતુ નકશાનો શબ્દ કાયદો હતો.
આ જ જિલ્લાની વાત કરીએ તો, જિમ કોર્બેટ નેશનલ પાર્કમાં મારા પોતાના અનુભવને ધ્યાનમાં લો. ગીરજા દેવી મંદિરની દિશાઓ શોધતા હું સીધો એક ખાઈમાં ગયો, જ્યાં આગળ એક ઉબડખાબડ, જંગલથી ઢંકાયેલો રસ્તો હતો. સ્વયંસંચાલિત અવાજ ખુશીથી પુનરાવર્તન કરતો રહ્યો, “તમારી મંજિલ જમણી બાજુએ છે.” મારે જે મંદિરમાં જવું હતું તે ક્યાં હતું? તે 13 કિલોમીટર દૂર, સંપૂર્ણ પાકા રસ્તા પર હતું. આ પ્રશ્ન ઉભો કરે છે: નકશા આવા માર્ગો વિશે કેવી રીતે શીખે છે, તેમને માર્ગો તરીકે વિશ્વાસ કરવા દો?
ડેટા-મેપિંગ
નેવિગેશન સિસ્ટમ્સ તમારા સ્ટીયરીંગ વ્હીલની પાછળનું મગજ બની ગઈ છે, બે મુખ્ય સ્ત્રોતોમાંથી તેમની બુદ્ધિ દોરે છે: તમારો સ્માર્ટફોન અને તમારી કારની ટેલિમેટ્રી. પરંતુ તેઓ કેવી રીતે કામ કરે છે?
“Google Maps, [જે ભારતમાં એક અબજ Android ઉપકરણોમાંથી 95% પર પ્રી-ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે], ક્રાઉડસોર્સ્ડ ડેટા પર કામ કરે છે,” નિપુન ગોયલ, ટેકનિકલ લીડ (Google Maps), દરેક GPS-સક્ષમ ફોન તે પ્રદાન કરે છે અનામી ડેટા – સ્પીડ, રૂટ્સ, ટુર, ચોક્કસ સ્થાનો વિશેની શોધ ક્વેરી પણ – જે ગૂગલ મેપ્સને ટ્રાફિક જામ, બંધ, અજાણ્યા શૉર્ટકટ્સ અને નવા સીમાચિહ્નો શોધવામાં મદદ કરે છે.” યુઝર ફીડબેક, સર્વેક્ષણો અને સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ સાથેની ભાગીદારી સાથે રૂટને માન્ય કરવા માટે તેને વધુ શુદ્ધ કરવામાં આવે છે.
MapMyIndiaની મેપલ્સ એપ્લિકેશન વધુ વ્યવહારુ અભિગમ અપનાવે છે. સહ-સ્થાપક અને CMD રાકેશ વર્મા રાજ્ય સરકારો અને પોલીસ વિભાગો સાથેના તેના એમઓયુ તેમજ ઝૂમકાર, કિયા અને હ્યુન્ડાઈ ઓટોએવર જેવા ઓટોમેકર્સ સાથેની ભાગીદારીને પ્રકાશિત કરે છે. કારમાં ટેલિમેટ્રી ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરીને, મેપલ્સ સ્પીડ, દિશા અને અચાનક બ્રેકિંગ પર રીઅલ-ટાઇમ ડેટા એકત્રિત કરે છે અને ખાડાઓ અને અકસ્માતો જેવા જોખમોને ફ્લેગ કરે છે. વર્માએ ભાર મૂક્યો, “મેપલ્સ વપરાશકર્તાની સલામતીને પ્રાધાન્ય આપે છે, જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં સાંકડા, પાકા અથવા અસુરક્ષિત માર્ગોને ટાળે છે.
ઉબેર અને બ્લુસ્માર્ટ જેવા રાઇડ-હેલિંગ પ્લેટફોર્મ સમાન ટેલિમેટ્રી ડેટાનો ઉપયોગ કરીને રૂટ્સ અને વિક્ષેપોને મેપ કરવા માટે Google નકશાની ગતિશીલતા સેવાઓ પર આધાર રાખે છે. અદ્યતન ડ્રાઈવર-સહાય પ્રણાલીઓ (ADAS) વધુ ચોકસાઈને વધારે છે, રસ્તાની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરે છે અને સિસ્ટમને સંભવિત જોખમો વિશે ચેતવણી આપે છે.
ફોન અને કારમાંથી મેળવેલો આ તમામ ડેટા પાવરફુલ મશીન લર્નિંગ સિસ્ટમમાં આપવામાં આવે છે. આ સાધનો ટ્રાફિકની આગાહી કરવા, રસ્તાના અપડેટ્સને માન્ય કરવા અને નેવિગેશન અલ્ગોરિધમ્સને રિફાઇન કરવા માટે ઐતિહાસિક વલણો અને લાઇવ ઇનપુટને કચડી નાખે છે. દરમિયાન, ટોલ ઓપરેટરો, ટ્રાફિક કેમેરા અને સ્માર્ટ સિટી નેટવર્ક સાથેનો સહકાર માર્ગદર્શનને વધુ સારું બનાવે છે.
સ્માર્ટફોન અને કાર ઉપરાંત, ભારતની પોતાની NavIC સિસ્ટમ – સાત કાર્યકારી ઉપગ્રહોનું નક્ષત્ર – પ્રાદેશિક સ્તરે GPS સેવાઓનું સંચાલન કરે છે, જેમાં વૈશ્વિક ભારતીય નેવિગેશન સિસ્ટમ હેઠળ 24 ઉપગ્રહોના વૈશ્વિક નક્ષત્રમાં વિસ્તરણ કરવાની યોજના છે.
તો, આટલી બધી ટેક્નોલોજી હોવા છતાં પણ આ સિસ્ટમો કેમ નિષ્ફળ જાય છે?
ડ્રાઇવરો ટેકરીની ટોચ પર ડેડ-એન્ડ અથવા બાંધકામ હેઠળના ફ્લાયઓવર સુધી કેવી રીતે પહોંચે છે? જવાબ હજુ પૂરો કરવાના અંતરમાં રહેલો છે.
- ભારતમાં અંદાજે 66.71 લાખ કિલોમીટરનું રોડ નેટવર્ક છે.
દરેક ટ્રાફિક જામ, અકસ્માત, માર્ગ અવરોધ અને આપત્તિ-પ્રેરિત બંધ – તે બધાને મેપિંગ કરવું એ કોઈ નાની સિદ્ધિ નથી. સ્વચ્છ પાકા રસ્તાઓ સાથે આયોજિત શહેરોમાં, પ્રક્રિયા પ્રમાણમાં સરળ છે. પરંતુ ટાયર-3 અને ટાયર-4 શહેરો માટે, જ્યાં શૉર્ટકટ્સ અજાણ્યા રસ્તાઓ છે, પડકાર માત્ર મેપિંગનો નથી, પરંતુ ગંદકીવાળા રસ્તાઓથી ડ્રાઇવ કરી શકાય તેવા રસ્તાઓને અલગ કરવાનો છે.
ગૂગલ મેપ્સના ગોયલ અને મેપમી ઈન્ડિયાના વર્મા બંને સંમત છે કે અપડેટ એ એક વિશાળ કાર્ય છે. સિસ્ટમો ઝડપ અને ચોકસાઈ માટે પ્રયત્ન કરે છે, પરંતુ જો વિસંગતતાઓને ફ્લેગ કરવા માટે પૂરતા ટ્રિગર્સ ન હોય, તો અપડેટ્સમાં દિવસો કે મહિનાઓ પણ લાગી શકે છે. પ્રશ્ન એ છે કે ડ્રાઇવરો ક્યાં સુધી રાહ જોઈ શકે? ઉદાહરણ તરીકે, Google નકશા (જેણે 7 મિલિયન કિલોમીટરથી વધુ ભારતીય રસ્તાઓને મેપ કર્યા છે) એ ધુમ્મસ અને પૂર જેવી હવામાન-સંબંધિત સમસ્યાઓ માટે રીઅલ-ટાઇમ વિક્ષેપ ચેતવણીઓ રજૂ કરી છે, જે રસ્તા બંધ થવા, ઓછી દૃશ્યતા અથવા અસ્વચ્છ સ્થિતિને કારણે થઈ શકે છે રસ્તાઓ ચિહ્નિત કરવા માટે વપરાશકર્તા અહેવાલો પર. પરંતુ કેટલા વપરાશકર્તાઓ આવી ઘટનાઓની જાણ કરવામાં સમય લે છે? પર્યાપ્ત ઇનપુટ વિના, આ અપડેટ્સ જમીન પરની વાસ્તવિકતાથી પાછળ રહેવાનું જોખમ ધરાવે છે. બીજી તરફ MapmyIndia ની ફ્લેગશિપ એપ, Mappls, જંક્શન વ્યૂ ઓફર કરે છે – કોઈપણ ફ્લાયઓવર વિશે 3D સ્પષ્ટતામાં આગોતરી ચેતવણીઓ પ્રદર્શિત કરે છે, રસ્તાઓ અને સલામત ડ્રાઇવિંગ માટે અન્ય જટિલ સુવિધાઓ. તે ભારતીય રસ્તાઓના 6.5 મિલિયન કિલોમીટરના મેપ્ડ નેટવર્કનું પણ ગૌરવ ધરાવે છે અને તેની 25 વર્ષની સ્થાનિક કુશળતા પર આધાર રાખે છે. વર્માએ જોખમી શૉર્ટકટ્સ અને ભીડભાડવાળા અથવા પાકા રસ્તાઓ, ભલે તે ઝડપી હોય તો પણ તેને ટાળવા, ઝડપ કરતાં સલામતીને પ્રાથમિકતા આપવાની તેમની પ્રતિબદ્ધતાને પ્રકાશિત કરી. તેમ છતાં, વર્મા કબૂલ કરે છે તેમ, “નકશા સંપૂર્ણ ન હોઈ શકે” પરંતુ “અમારા નકશા અને મેપલ્સ એપ્લિકેશન્સ સુરક્ષાના દૃષ્ટિકોણથી વિશ્વસનીય છે.”
તેને પરિપ્રેક્ષ્યમાં મૂકવા માટે: MapMyIndia તેના નકશા પર રીઅલ-ટાઇમ અપડેટ્સ પ્રદાન કરવા માટે સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ સાથે સહયોગ કરે છે. ઉત્તર પ્રદેશ અને પંજાબમાં, તેઓ લાઇવ ટ્રાફિક ચેતવણીઓ પ્રાપ્ત કરવા અને રિલે કરવા માટે પોલીસ વિભાગો સાથે મળીને કામ કરે છે. CBDT, GSTN અને ડિજિટલ સ્કાય જેવી મુખ્ય સરકારી પહેલ MapMyIndiaની મેપિંગ સેવાઓ પર આધારિત છે. વધુમાં, MapMyIndia એ ભુવન અને નાવિક સાથે જોડાણ કર્યું છે, તેની ખાતરી કરી છે કે તેમના GPS-સક્ષમ, IRNSS-સુસંગત ગેજેટ્સ એક મજબૂત નેટવર્કમાં સંકલિત છે. તેમની ટેકનોલોજીથી સજ્જ દરેક વાહન રિલેને ટ્રિગર કરી શકે છે; જો અમુક માર્ગો પર સિગ્નલ ન મળે, તો તેમના અલ્ગોરિધમ સંભવિત સમસ્યાઓને ફ્લેગ કરે છે, જે સત્તાવાળાઓ સાથે ચકાસણી તરફ દોરી જાય છે.ગૂગલે પણ રીઅલ-ટાઇમ અપડેટ્સ મેળવવા માટે સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ સાથે ભાગીદારી કરી છે.
પરંતુ ભૂતકાળના ઉદાહરણોને જોતા, કોઈ પ્રશ્ન ટાળી શકતો નથી કે શું આ હેતુપૂર્ણ પ્રયાસો વાસ્તવિક વિશ્વની વિશ્વસનીયતામાં અનુવાદ કરી રહ્યા છે. લાખો લોકો દરરોજ આ સિસ્ટમો પર આધાર રાખે છે, ડિજિટલ નકશા અને વાસ્તવિક રસ્તાઓ વચ્ચેનું અંતર હજુ પણ ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું બાકી છે.
કોઈપણ વૈકલ્પિક વિકલ્પો?
નેવિગેશન સ્પેસમાં ગૂગલનું વર્ચસ્વ નિર્વિવાદ છે, અને તેની એકાધિકારને ભારતની સર્વોચ્ચ અદાલતે સ્વીકારી છે. ગયા વર્ષે જાન્યુઆરીમાં, કોમ્પિટિશન કમિશન ઓફ ઈન્ડિયા (CCI) એ એન્ડ્રોઈડ સ્માર્ટફોન્સ સંબંધિત સ્પર્ધા વિરોધી પ્રથાઓ માટે Google પર INR 1337 કરોડનો જંગી દંડ ફટકાર્યો હતો. આ પ્રથાઓ અસરકારક રીતે અન્ય ખેલાડીઓને ભારતીય બજારમાં પ્રવેશતા અટકાવે છે, જેનાથી સ્પર્ધા અને નવીનતાને અવરોધે છે.
જ્યારે મોબાઇલ ઉપકરણો દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવેલા ડેટા દ્વારા સંચાલિત નેવિગેશન સિસ્ટમ્સનો વોલ્યુમની દ્રષ્ટિએ સ્પષ્ટ ફાયદો છે, તે ભારતીય રસ્તાઓની જટિલતાઓ માટે પૂરતો નથી. ભારતીય ટ્રાફિકની વૈવિધ્યસભર અને ઘણીવાર અસ્તવ્યસ્ત પ્રકૃતિને માત્ર ડેટા વોલ્યુમ કરતાં વધુની જરૂર છે; આ માટે સ્થાનિક આંતરદૃષ્ટિ અને અનુકૂલનક્ષમતા જરૂરી છે.
- તેથી, ત્યાં કોઈ વિકલ્પો છે?
- ટૂંકો જવાબ? હા, કેટલાક છે.
#MapmyIndia ભારતીય રસ્તાઓ માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરાયેલ વિગતવાર અને સચોટ નકશા પ્રદાન કરે છે. તેમની શક્તિ સ્થાનિક ભૂગોળ અને સાંસ્કૃતિક સૂક્ષ્મતાની તેમની ઊંડી સમજણમાં રહેલી છે, જે તેને ભારતીય વપરાશકર્તાઓ માટે વિશ્વસનીય પસંદગી બનાવે છે.
#Ola, મુખ્યત્વે તેની રાઈડ-હેલિંગ સેવાઓ માટે જાણીતી છે, તેણે Ola Maps સાથે નેવિગેશન સ્પેસમાં પણ પ્રવેશ કર્યો છે. તેના વ્યાપક ડ્રાઇવર નેટવર્ક પર આધાર રાખીને, ઓલા મેપ્સ હાઇપરલોકલ ડેટા અને રીઅલ-ટાઇમ ટ્રાફિક માહિતી પ્રદાન કરે છે.
GPS નેવિગેશનમાં વૈશ્વિક ખેલાડી #Sygic એ પણ ભારતીય બજારમાં પ્રવેશ કર્યો છે. તેમની એપ્લિકેશન ઑફલાઇન નકશા, રીઅલ-ટાઇમ ટ્રાફિક માહિતી અને લેન માર્ગદર્શન અને ગતિ મર્યાદા ચેતવણીઓ જેવી અદ્યતન સુવિધાઓ પ્રદાન કરે છે.
યાદ રાખો કે કોઈપણ ઉપભોક્તા ટેક્નોલોજી ઉપયોગ સાથે મજબૂત બને છે, MapmyIndia કદાચ ખૂબ જ વિશ્વસનીય વિકલ્પ છે. અન્ય વિકલ્પોને કદાચ પુખ્ત પ્લેટફોર્મ બનવા માટે વધુ ઉપયોગની જરૂર છે.
નિષ્કર્ષ
નેવિગેશન સિસ્ટમ ચોક્કસપણે અદ્યતન સુવિધાઓ પ્રદાન કરે છે અને શ્રેષ્ઠ માર્ગોનું વચન આપે છે, પરંતુ તે મર્યાદાઓ વિના નથી.
જ્યારે એપ્સ આધુનિક મુસાફરી માટે અનિવાર્ય છે, ત્યારે તેમના પર આંધળો વિશ્વાસ રાખવાથી તમે મુશ્કેલીમાં મુકાઈ શકો છો – શાબ્દિક રીતે. જ્યાં સુધી સિસ્ટમ્સ ડેટા અને વાસ્તવિકતા વચ્ચેના અંતરને સંપૂર્ણ રીતે દૂર ન કરે ત્યાં સુધી, ડ્રાઇવરનો નિર્ણય આખરે નિયંત્રણમાં રહેવો જોઈએ.
નકશા પર વિશ્વાસ કરો, પરંતુ તમારી વૃત્તિ બદલશો નહીં. કેટલીકવાર, શ્રેષ્ઠ માર્ગદર્શક તે છે જે ડ્રાઇવિંગ કરે છે.
